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在本周召開的“上海市模具行業協會五屆六次理事會暨五屆七次常務理事會”上，來自上汽大眾的王洪俊高工就上海汽車模具行業發展現狀的調研報告進行了分享。
近十年來，我國汽車產業得到了迅速發展，2015年中國汽車產銷總量均超過2400萬輛，繼續保持世界第一的位置。汽車行業的快速發展帶動了一大批相關產業的發展，其中汽車模具作為汽車車身和內部塑料件生產必備的制造裝備，和汽車制造之間形成了相互促進、相互推動，同時也相互制約的關系。
上海作為中國重要的汽車生產基地之一，其模具制造企業在近幾年的發展中取得了長足的進步，模具設計、制造水平快速提升，但在汽車模具產業的規模、技術、產量等方面，以及上海汽車產業發展的總體狀況，相比國外企業仍存在著一定的差距。
▼ 先來看一組國內汽車模具產業發展特征
◎ 汽車模具企業數量急劇增加，規模擴大；
◎ 汽車模具企業的區域化聚集特征明顯（形成長三角、珠三角、京津冀等區域）；
◎ 汽車模具產業的投資形式更加多樣化（從以往的國企為主，到現在的民營和三資企業不斷涌現。但值得注意的是，國有企業通過改制成功的案例也不在少數，其中尤以天津汽車模具股份有限公司（簡稱“天汽模”）的改制最為突出）；
◎ 汽車模具企業之間形成局部的戰略聯盟（互補、協作理念不斷深化）；
◎ 汽車沖壓模具生產企業向下游產業鏈延伸（從模具延伸至沖壓件，雙軌驅動）；
◎ CAD/CAE/CAM技術得到了廣泛應用；
◎ 適用于高強度鋼板的模具制造技術得到了廣泛應用（輕量化、整車減重持續推進）。
▼ 上海模具產業現狀
目前上海地區約有模具企業3000余家，從業人員10萬多人，其中民營和三資企業在整個行業的比重分別為76%，23%。近10年來，國有企業的比重由6%隆至1%。三資企業比重由38%降至23%。2015年全市模具年產值已經近400億元，近十年的平均增長率超過12%。
▼ 重要數據在此
此次調研工作涵蓋了上海地區汽車沖壓模具（汽車覆蓋件模具）和塑料模具企業兩類共計23個企業，其中2家企業是塑料模具企業，21家為金屬模具企業。他們中間13家為民營企業，3家為國有企業，7家為三資企業。
而在受調查的21家企業中，有13家能做20T以上的模具，在2005年時僅有2家可以做到。其中，大部分企業為上汽大眾、通用以及少數其他汽車廠商供貨，目前B級以下的普通車型的外覆蓋件基本上實現了國產化，C級車及以上的高檔轎車模具國產化還有一些路要走。
再從人員構成來看上海模具產業情況，根據企業規模的大小企業總人數一般控制在幾百人以內，少數企業超過了千人（而在國外，模具企業的平均人數約在50人左右）。其中技術人員占比一般在10-20%，民營企業主要采取企業內部培養和對外招聘的方式，外資、合資企業則從其母公司或國外公司帶過來部分技術人員；現場人員的比重一般在70-80%左右，其中裝配鉗工占有相當大的比重。
技術能力方面，上海汽車模具企業具備了較好的裝備水平，但制造水平存在參差不齊的情況，模具企業需要鑄造、熱處理等專業廠家的配套服務。
數據顯示，自2005年到2015年，上海模具行業在產值、設備、技術能力等方面都取得了長足的進步。行業產值從100億到370億元，企業產值也從4家企業超過10億，躍升至有14家企業的產值超過10億。從3家企業配備5軸機床到2015年有14家企業配備5軸機床。【數據主要來源于此次的調研企業】
▼未來，仍有提升空間
盡管上海汽車模具企業的發展十分迅猛，模具制造能力有了很大提高，但仍然還有很多問題有待解決：
◎ 模具制造水平與國外相比差距明顯；
◎ 多數模具企業還沿用作坊式粗放經營管理模式，真正實現現代化企業管理的還不多；
◎ 企業人員構成不合理，技術力量尤其是人才儲備相對薄弱；
◎ 企業組織結構、產業結構和技術結構都不夠合理，企業之間缺少溝通和協作；
◎ 高端加工中心供需失衡，設備利用率低；
◎ 中低端模具體格競爭激烈，高端模具發展緩慢；
◎ 人才儲備尚無法滿足上海模具行業發展要求；
◎ 企業的模具設計分析軟件應用水平跟不上行業發展，管理信息化精細度有待提高。
對此，上海模具工業協會對于這些問題和挑戰，也提出一些發展建議：
◎ 樹立上海模具行業一盤棋的大局觀，建立企業間良好的協作關系
◎ 主動了解汽車廠的需求，使企業與客戶共進步、同發展
◎ 重視人才，加強企業的管理水平和項目控制水平
◎ 努力實現汽車模具產品的專業化和差異化競爭。