空客飛機漲價 航企走量消化

飛機制造巨頭空客宣布提價，航企則表示可通過批量采購拿到折扣，預計影響不大。考慮到材料以及物價因素，空客已決定將所有機型的平均目錄價格提高約1%。不過，一位航企高管表示，國內航企正處于快速擴張時期，對飛機采購需求較為旺盛，故可利用批量采購方式要求更低的價格，減少提價帶來的影響。

據悉，空客首席運營官雷義表示：“2017年的新價格體現了空客現代化飛機產品系列的價值。”根據最新的價格顯示，A320飛機價格達到9900萬美元，A320neo機型需要1.084億美元，A350-900需要3.112億美元。

長期以來，航材采購成本是航空公司繼油料之后的第二大成本，且國內航空公司的干線飛機都是從空客和波音購買。不過，航空公司與飛機制造商洽談引進飛機時，往往會在目錄價格的基礎上獲得一定折扣。一家國內大型航企高管告訴北京商報記者，航空公司獲得的折扣多少與是不是首發用戶、是不是大訂單，以及是淡季還是旺季都有關，所以航企的購買價格并不完全以目錄價格衡量。

中國商飛公司曾指出，未來20年，根據中國GDP年均增長速度預測，機隊年均增長率為5.5%，旅客周轉量年均增長率為6.1%，預計中國將交付6865架客機。至2035年，中國的旅客周轉量將達到2.7萬億公里，占全球的16.8%。波音和空客也預測，未來20年中國將成為全球最大航空市場，需要6810架新飛機，總價值達1萬多億美元。此外，受中國電子商務持續發展的推動，航空貨運有望成為中國航空業的核心業務，未來將需要大量貨機以滿足航空貨運發展的需求。

“其實，除了直接提價外，飛機制造商正熱衷于對現有機型進行改進、升級或是推出全新的產品。波音與空客在過去十多年里先后采用全新設計、改進、拓展現有機型譜系等多種方式展開競爭。而不斷推出新品，本身也是提價的重要方式”，資深業內專家王疆民稱，“但另一方面，在飛機制造領域，空客和波音的競爭一直處于白熱化，所以兩家公司的提價一定會充分考慮市場的接受程度，特別是雙方都將中國市場圈定為戰略要地，不太可能輕易賣出高價。”

此外，王疆民還強調，長久以來，飛機漲價對航空公司而言絕對是個壞消息，因為目前能提供令人滿意的干線飛機，全球只有空客和波音兩大巨頭，且如今它們手中握有大量需要加速生產才能完成的訂單。但眼看國產大飛機首飛在即，國產寬體客機的研發也受到關注，中國將擁有更大的飛機議價權。有專家曾分析認為，C919上市定價或為每架六七千萬美元，而國外競爭機型的目錄價格約為每架近1億美元。 對于航空公司來說，類似座位數的飛機能夠節省近一半的采購開支，意味著運營成本也能低很多。