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當前，全球ICT產業正在構建車聯網和其他智慧系統的預制模塊，帶來車聯網、車載通信、智能交通一系列標準的大發展。但相互重疊沖突的情況并不嚴重，區域性標準還處于群雄逐鹿的階段。專家指出，中國ICT產業要著眼于當前的國家戰略和未來的全球產業化戰略，積極參與車聯網標準化工作。一方面，要想在全世界賣你的東西，最好是用全世界通用的標準。另一方面，也要引領若干車聯網有關的國際標準組織的主流標準制定工作。
中國通信標準化協會秘書長楊澤民指出，車載通信、車聯網，都是實現智能交通重要的技術內容。而智能交通是人類社會生產生活領域的一個重大目標，不光包括整個技術、基礎設施，它還包括更高層次的科學和政策的設計。智慧交通時代的來臨給與之相關的制造業和服務業帶來巨大商業機會。對ICT的制造業來說，它的服務目標不光是中國車聯網的應用，還有全球其他國家和地區。中國可以為別的國家的車聯網也提供我們的裝備。中國的標準怎么去制定，我國智能交通整個發展狀況怎么樣，原因是什么，怎么樣能讓它真正快速推進起來？車聯網的標準在全球實際是一個地區一個地區在推動，每個國家的政府都希望通過這些辦法來促進本地的經濟和社會發展。在全球來看有一定的區域性規律。
車聯網、交通行業、汽車行業跟ICT等多個行業緊密相關，車聯網的標準體系架構既包括汽車與交通運輸專業的標準化內容和體系，又有應用方面的標準、網絡與接入方面的標準、感知方面的標準，還包括一些輔助的內容，像體系架構的描述、關于接口標準和安全管理方面的描述，等等。
ISO在車聯網標準的工作主要是應用層和輔助性的標準。ITU代表全球通信標準最高層次，但目前車聯網的標準主要也是在輔助性領域。歐洲的ETSI在推短程的標準，另外也做輔助性的。歐洲跟日本是車聯網發展比較快的地區，他們在專用的車聯網短程無線通信方面也在做著具體的工作。中國車聯網的通信標準是由交通運輸部負責的，屬于ISO體制下面的，也在做應用方面的標準，然后是通信標準化協會，正在研究短程通信，也在做輔助性的接口、框架的標準。
ISO旗下有公路汽車技術委員會和智能交通技術委員會，后者主導了智能交通系統和電子收費系統、交通信息控制系統等一系列標準，還做很多通用的標準，像質量控制、社會責任、體系建設。ITU有三個研究組都在制訂輔助性標準，包括性能方面、未來網絡的框架和業務需求，也包括車輛網關方面的標準。車聯網要用短程無線通信系統，它的核心標準有向IEEE的802.11P方面靠的趨勢，專門用于車聯網的無線通信。另外，IEEE還在做高層的框架和接口的標準。
韓國現有三個組織在共同推動韓國車聯網的標準，有韓國經濟部下屬的技術標準院，有韓國電信技術協會，另外還有韓國運輸學院。日本核心的短程通信標準主要是ARIB在做，它所采用的頻段不是5.8G，是700兆。
此次研討會上，眾多專家學者和產業界人士均認為，作為甲方的交通部門、汽車產業，與作為乙方的ICT產業的跨行業協作，不單單是一個產業問題，而是關系國家利益的重大戰略課題。盡管全世界的ICT行業，從電話、互聯網到今天的智能產業，一直都是乙方在推動著，這是常態。但在中國車聯網標準的選擇上，甲方和乙方的利益、觀點應當統籌考慮。