智能駕駛技術領航世界汽車快速發展——CES 2017 精彩回顧

2017 國際消費電子展（CES 2017）1 月5-8 日在美國賭城拉斯維加斯落下帷幕，本屆CES 共有500 多家汽車技術廠商參加展出，汽車代表廠商均亮出最新智能化和自動駕駛產品。專注于整車集成匹配和生產的傳統整車制造企業紛紛推陳出新，豐田的Concept-i、本田的NeuV、寶馬的i Inside Future 以及現代的healthcare Cockpit 代表著當今整車廠對于未來汽車發展的理解，人機互動、乘坐舒適、出行便利將成為未來汽車技術發展的趨勢。谷歌領銜的互聯網巨頭推新不斷，包括英特爾、大陸在內的配套商也重磅登場。CES 作為全球消費電子科技發展的風向標，見證著智能化汽車駛入高速發展期。

智能駕駛技術亮點紛呈

今年的CES 展會吸引了眾多汽車品牌的參展，其中克萊斯勒發布了Portal 無人駕駛電動概念車MPV。該車可實現零排放，續航里程達250 英里。Portal 搭載100 千瓦時電池驅動前輪。車輛頭部的車標可以發光并顯示車輛的充電情況。該車采用雙滑動式車門設計，使開門空間達到最大的幅度，方便乘員上下車。車輛內置無線充電系統，儀表板為無物理按鍵設計，取而代之的是兩個大型的顯示屏，僅保留兩個信息娛樂系統音量控制旋鈕。

克萊斯勒表示，Portal可以達到等級3的半自動駕駛，在特定的情況下車輛可以接替駕駛員駕駛，是車輛共享以及打車服務的理想車型選擇。該車采用了面部識別與聲音識別技術，當車輛識別出車主進入時，將會自動根據車主的喜好進行設置。車輛的目標消費群體是年輕人，可滿足單身或者家庭生活等各人生階段的需要。

法拉第正式發布了旗下首款量產電動車——FF91。FF91是世界上百公里加速最快的量產電動車，0-60英里只需要2.36秒。它還是世界上續航最遠的量產電動車，一次充電的續駛里程超過700公里。搭載于FF91上實現自動駕駛的所有硬件包括可上下伸縮、隱藏在車輛前引擎蓋中的激光雷達及全車近30多個傳感器。FF91也向觀眾現場展示了自動尋找車位、自動泊車的功能。在互聯方面，FF91基于多個CAT6
LTE調制解調器實現高速的車載光速網絡，同時基于FFID，FF91將時刻感知用戶的個性化需求，可實現無縫進入、多屏互聯的強大交互體驗。

寶馬自動駕駛原型車在此次展會上正式亮相，該車采用了英特爾和Mobileye的技術支持。展會期間，這輛寶馬5系自動駕駛汽車展示了自動駕駛技術、自動泊車搭配自動駕駛技術和云端互聯技術等一系列研發成果。在無人駕駛模式下，車載計算機將不斷對比車輛實時環境與地圖，使車輛精確地保持在車道內行駛。據了解，該車目前還只是在展示階段，實際路測將會在今年下半年展開。

和大多數汽車制造商一樣，日產此次展示的重點也是無人駕駛技術。日產基于美國宇航局的遠程虛擬探索視覺環境軟件研發了一種稱為“無縫自動出行”的SAM（Seamless Autonomous Mobility）全新無人駕駛系統，能幫助無人駕駛車輛在難以預知的環境下做出決策，如何時在安全的狀態下停車或向指揮中心求助。“出行管理者”會協助其正確應對并為汽車規劃新路線。另外，當警察示意車輛可以通過十字路口時，SAM“出行管理者”停止操控車輛，車輛自動按照規劃的行車路線行駛。SAM將是日產智能出行系統的一個組成部分，也將是最值得關注的一項技術。

奧迪雖未在展臺出現，但其通過與英偉達及百度合作，展示了最新的自動駕駛技術。憑借小巧的Xavier人工智能超級計算機、能識別人臉的AI Co-Pilot輔助駕駛員駕駛的深度神經網絡、全新NVIDIA人工智能汽車平臺，奧迪計劃在2020年實現自動駕駛商用化。

馭勢科技在此次展會推出首輛無人駕駛電動車。馭勢科技表示，這是從零開始設計的一種全新的交通工具品類：城市移動包廂。無人車內部座椅呈環形排列，并未搭載普通汽車常見的方向盤和儀表盤。同時整車去除了傳感器布局，所有傳感器都自然融入車的流線型外形。車內外具有多個屏幕，整體設計聚焦于城市出行、工作與娛樂一體化的消費需求場景。

在技術方面，馭勢科技的無人駕駛技術主要融合多種傳感器360°的感知車身周圍環境，并集成前沿機器學習算法對其進行理解。集成多種定位方式實現復雜環境下車輛與環境的精確相對定位，多冗余、高可靠的電控系統保障無人駕駛系統的絕對可靠。還可響應云端調度和監控系統指令，實現交通效率最大化，并配合無線充電技術實現運行全過程無人管理。

福特全新Fusion 混動自動駕駛測試車也在CES上亮相，該車型被認為是最接近量產的自動駕駛車型，也是福特耗時近3年的最新研究成果。第二代自動駕駛系統新增了激光雷達，可探測更廣更遠的范圍，配置了更加靈敏的傳感器，數量由原來的四個減少至現在的兩個，搭載了運算能力更高的中央計算機。

谷歌與FCA 共同發布了的一款自動駕駛車Waymo。在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龍后，谷歌于2007年就開啟了科技公司從事自動駕駛研究的先河，在經歷了將近10年的研發之后，谷歌的自動駕駛項目在從谷歌X 部門獨立出來，成立了新的公司WAYMO。此前，谷歌自動駕駛部門就與FCA集團（即菲亞特克萊斯勒）達成了合作意向，雙方將聯合進行自動駕駛汽車的研發，并計劃將100輛克萊斯勒Pacific改裝成自動駕駛汽車。

先進駕駛輔助技術日趨成熟

在今年的展會上，包括微軟、英特爾、百度、大陸集團、舍弗勒在內的眾多企業，都發布了自家的智能駕駛輔助解決方案及產品。

微軟發布的 Microsoft Connected Vehicle是一個以云計算為基礎的靈活平臺，旨在提供五個核心功能：預測車輛維修、提升車載效率、優化車輛導航、分析車主駕駛習慣、提升自動駕駛能力。

繼去年英特爾與東軟集團、一汽紅旗聯合發布“智能駕駛艙平臺”后，英特爾在今年的展會上推出首款5G 調制解調芯片，該芯片將被用于汽車、家庭網絡以及移動設備。高通則推出了IoT解決方案，高通MDM9206是為終端制造商提供成本優化的解決方案，同時作為 Cat-M9（eMTC）以及窄頻物聯網（NB-IOT）的組成，在超低功耗環境下，能夠增強使用范圍，并更有效地運用于低數據速率的物聯網應用。

百度在展會期間正式推出了Road Hackers 百度自動駕駛開放平臺，它是一款基于百度先進人工智能網絡算法的高級自動駕駛模型。這一平臺也是最懂國內道路情況的自動駕駛平臺，現如今開放的數據，也有助于百度進一步優化其自動駕駛算法模型。除此之外，與北汽集團的合作，也將加速百度自動駕駛解決方案的落地。

而大陸集團更是在此次CES 上展示了一個基于衛星通信的車載OTA 系統，用戶可以通過衛星專用網絡來獲得車載系統的實時更新。這一系統利用更加高效、安全的衛星廣播服務，為數百萬輛提供軟件和網絡安全更新及精準的定位服務。

舍弗勒重點展出針對未來城市和網絡化交通的全新解決方案。舍弗勒智能主動側傾控制等系統不僅能夠幫助車輛在轉彎或在不平整路面上行駛時保持平穩，提高乘客的舒適度和安全性，在與高精度GPS 及智能評估系統結合使用時，還可以生成實時數據，向后方車輛或基礎設施運營商發送信息。未來，汽車將成為物聯網的一部分，為應對零部件層面的市場變化，舍弗勒還展示了在數字化領域的研發成果，其傳統產品滾動軸承將成為未來網聯汽車的傳感器。軸承采用的微涂層傳感器可以測量扭矩、轉數、力和溫度，從而提供寶貴的數據。該傳感器軸承可以安裝在任何移動或產生力的部件上，為駕駛員、車隊經理和汽修廠提供第一手數據。

TriLumina? 是面向激光雷達的高功率、脈沖調制、固態和低成本照明模塊的領先開發商，此次TriLumina 展示了全新的3D 激光雷達解決方案。其高像素3D 激光雷達是汽車傳感器領域的突破性產品。該固態激光雷達解決方案由TriLumina 的照明模塊驅動，將為新一代高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車提供支持。TriLumina 的照明模塊可取代目前應用于自動駕駛汽車示范項目的大尺寸、高成本掃描激光雷達，將高清和遠距離傳感器功能整合進小尺寸、穩定且具成本效益的包裝中，進而實現半自動和自動駕駛汽車的商業部署。

車為人造 營造最佳駕乘體驗

在本次CES 展會上，人機互動、乘坐舒適、出行便利成為發展的潮流和方向，各大汽車制造商們紛紛發力，為車主營造最佳駕乘體驗。

豐田公司推出了一款全新的概念車型Concept-i。豐田的初衷是打造一款能夠與人互動且極其聰明的智能車，所以為該車裝備了可以和使用者進行交流的智能助手“Yui”。“Yui”具有出色的洞察力，可以通過各種傳感器能夠觀察和分析人的情緒，當它發現乘客在某種情況下能夠產生喜悅時，就會努力去營造類似的情況，從而使乘客始終得到愉悅的感受。“Yui”能記住乘客的特征及愛好，從而提供更好的服務。

Concept-i 外部的顯示器能夠當車輛暫停的時候，車身側面會顯示出“Hello 你好”的歡迎標語，并在車輛即將轉彎的時候在車尾顯示出“Turning Left 左轉”和“Watch Out 注意”等提示信息提醒路人。在內飾方面，豐田采取了多種方式讓車主對信息顯示一目了然：一個跳動的“Yui”光斑能在車內任意出現，在最顯眼的地方給出提醒信息；來自盲區攝像頭的視野可被投影到A/B 柱上，讓駕駛者能夠更為直觀的了解前方的道路信息。Concept-i 不管對于周邊的人和車還是車內人員，都表現出了非常友善及人性化的特點。

本田在此次CES 上展示了與軟銀Cocoro SB 公司合作的電動概念車NeuV。該概念車擁有自動駕駛功能，配備了一臺被稱為“情感引擎”的人工智能引擎。該智能引擎使用了軟銀Cocoro SB 公司開發的AI 技術，可以借助一塊觸摸屏與車主實現“交流”。通過采集與駕駛者的對話以及心情，對駕駛員的反應和習慣進行研究，從而設定相應的動力輸出風格，滿足駕駛者的心理預期，還會為駕駛者提供日常駕駛習慣的提示，成為車主出行“伴侶”。

寶馬則帶來一款專注于i Inside Future 汽車內在未來的具有自動駕駛功能的概念車。該概念車的核心在于HoloActive Touch系統，HoloActive Touch 開創性的采用了全息虛擬觸控技術，這一操作技術界面將使用一個浮動在空中的“虛擬觸摸屏”，通過多個攝像頭的監控，可以隨時反饋駕駛員的手勢，觀察判斷其手指是否接觸到懸浮在空中的虛擬控制面板，如果是，則產生脈沖并采取適當的動作。該技術融合了寶馬平視顯示器、手勢控制和直觀觸摸屏操作的優點，實現了目前的人機交互方式的突破與創新。駕駛者可以通過手勢進行各種控制，相比現有的手勢控制更為隨心所欲。

i Inside Future 概念車在前排座椅側后方設置了書籍放置區，駕駛者及乘客可以安心的進行閱讀和辦公，加上造型上所營造的良好采光，移動辦公將變得非常簡單和舒適。同時，寶馬提供了“SoundCurtain”聲音頭枕，可以實現每個乘客可以獨立聽音樂而不互相影響，后排的大寬屏更是可以提供完美的視覺體驗。

現代汽車此次推出全新Ioniq 自動駕駛汽車，該車以其低成本傳感器以及更少的計算設備，使其成為一輛普通用戶可以負擔得起的自動駕駛汽車。該車在前后使用中程和遠程雷達，在擋風玻璃上的后視鏡附近安裝了四攝像機陣列，這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360 度的視角，其成本遠低于Google LIDAR 系統。同時，其特有的“healthcare Cockpit 健康駕駛艙”可以采集乘客的生理和心理兩個方面的狀態，通過不斷地調整坐姿，進行座椅按摩，調節氛圍燈顏色和亮度，調節溫度和音樂等措施，從而保證乘客一直處在心情愉悅和放松的狀態。

BOSE 公司在本屆CES 展會上帶來了全新一代的Bose Ride電磁減震座椅。這套電磁減震座椅主要是通過主動式的高低調節來讓用戶的乘坐更加舒適。當車輛遇到坑洼溝坎而上下擺動時，座椅會給乘坐者一個反向的作用力來化解這種沖擊，這樣乘坐者就不會感受到顛簸和振動，從而減少了在長途行駛中患腰病和頸椎病的幾率。全新一代電磁減震座椅在減少體積的同時提高了減震能力，使其在量產車上的裝配更為容易，并讓長途駕駛變的更加舒適。

博世公司向觀眾展示了一臺搭載先進語音控制技術和駕駛員輔助監控系統的概念車。相比現有語音系統，該車搭載的人機交互系統HMI 可識別更多的詞句。現有語音系統只能使用特定的下令指示用語，而博世最新的語音控制技術則可以識別更多自然語言。該車搭載了手勢控制功能和OLED 顯示屏，其輔助監控系統可通過車載攝像頭來識別駕駛員，從而完成調整方向盤、反光鏡以及座椅位置的動作指令。該款概念車還有汽車對汽車、汽車對自行車的交流功能，該功能可以有效降低車輛撞擊事故率，同時將目前車輛周圍路況投放在顯示屏上，讓駕駛員迅速掌握各項信息。該車也可根據駕駛員以往的喜好設置來調節車輛溫度和音樂播放列表。最吸引人的是這套系統能讓車輛內部的功能操控實現眼球遠動操作，徹底解放了駕駛員的雙手，使其可以更專心地駕駛車輛。

在汽車存量增長和智能駕駛用戶滲透率逐步提升的背景下，汽車電子行業將迎來新一輪的爆發。在更長遠的未來，汽車工業向著高度產業化和全球生態化發展。放眼全球，幾乎所有的車企都有自己的自動駕駛研發計劃，但是想要真正實現量產，成本問題也是最不容忽視的環節之一，這也是全球汽車制造商們面臨的挑戰。未來新老汽車制造商們在技術上的差距會越來越小，誰會笑到最后，不妨讓我們拭目以待。