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隨著媒體的宣傳報道和消費者對健康的重視，上面這兩句話可謂越來越深入人心。由于地毯、皮革、膠水、織物，塑材件等的使用，導致了車內揮發性有機物的升高和氣味的增加。伴隨著輕量化的趨勢和設計個性化要求的增加，汽車內部塑料制品的使用也越來越多，隨之也帶來了氣味的增加。
那么塑料制品里的這些揮發性有機物到底是從哪里來的呢？
塑料制品大多是高分子化合物，這些人造的化合物基本都是石油中提煉出的小分子物質通過化學反應合成出來的。合成的過程多種多樣，會引入很多反應單體、溶劑和催化劑等等，而這些物質，如果沒有反應完全，就會跟隨聚合物進入之后的環節，最終遛到汽車內飾部品上，慢慢的散發在車內環境中。比如，汽車內常用的ABS，就因為反應溶劑為乙苯，在部品的散發性測試的時候就會發現一定含量的乙苯殘留。那是不是塑料制品的散發性都是這些殘留導致的呢？答案是否定的。
由于高分子化合物有著很長的聚合物鏈，在受到高溫、輻射、氧氣氧化等影響的時候，還會發生大分子鏈的斷裂。一方面，這種斷裂會帶來物理性能的變化，另一方面，很有可能就會產生低分子的有機物揮發到環境中去。
比如汽車內飾常見到的聚丙烯，是一種烯烴鏈的熱塑性聚合物，在我們的日常生活中很多地方都可以看到他的身影。但是，因為聚丙烯鏈上甲基的存在，導致碳原子很容易受到進攻，從而發生降解反應。聚丙烯在受到自由基進攻并且在氧氣的參與下，會發生β降解，并進一步產生醛類物質（VII）。當這種鏈斷裂發生在鏈端的時候，就會產生乙醛。每發生一次就會生成乙醛。因此乙醛的散發性，在聚丙烯這種材料的測試中，都比較高。
除了醛類物質，烯烴的降解還會產生其它的揮發性有機物，我們對市場上常見的聚丙烯類的合金產品進行了GC-MS分析，從結果可以看出，不同的合金產品，代表性的揮發性物質也不一樣。
聚碳酸酯也是一種常見的工程塑料，廣泛用在各種塑料合金中，車燈甚至車頂也經常出現聚碳酸酯的身影。
按照聚碳酸酯的合成工藝的不同，殘留物主要為鹵代烴或者苯酚。聚碳酸酯的熱氧降解也主要是產生含苯環的化合物，但是由于其分子量比較大，很少會以揮發性有機物的方式，擴散到車內環境中。
錦湖日麗聯合其母公司日之升，共同開發了一種反應性助劑。通過該助劑，在發生熱氧降解的初期，就可以將產生的自由基進行捕捉，并且修復斷裂的分子鏈，把產生的小分子重新接回分子鏈主鏈，從而減少了小分子的揮發量。通過其在原料、生產加工、配方等方面的理解和技術積累，可以將材料的散發性較常見材料降低60%以上。