2017：伊朗航空業迎來井噴之年

等待了37年的解禁，讓伊朗航空業釋放出巨大的需求，解凍近千億美元的石油貨款，讓這個國家的航空公司成為飛機制造商追捧的香餑餑。

2017年是這家航空公司命運轉折的一年，在接收嶄新的空客A321和A330之前，伊朗航空就像是個活的飛行博物館，最好的飛機也有25年機齡，大部分飛機30歲，而旗艦飛機更是38歲高壽。飛機種類大到747、A340，小到BAE146、AN-74，五花八門。

今年1月12日，一架現代化的客機空客A321交付伊朗航空，在伊朗德黑蘭麥赫拉巴德機場，一名飛行員用手機拍攝新交付的空客客機。

苦苦支撐的伊朗航空一直被業界成為活的飛行博物館，仿佛停留在人類噴氣機時代的初始階段，當787、380這些飛機成為民航界主流時，伊朗的707、747SP甚至727仍然在老驥伏櫪，換就話說伊朗航空就是民航界的小強。

解除制裁后，伊朗首個大宗采購就是買飛機，逐步替換目前的古董飛機，去年底，伊朗航空公司向空客訂購100架新飛機，向波音訂購80架新飛機，這些訂購的新飛機今年將陸續交付。

這將陸續緩解伊朗人民日益增長的航空出行要求與落后的民航生產力之間的矛盾。2015年，伊朗的定期航班運力為2200萬個座位，這對于8000萬人口的國家是顯然機票緊俏的。與伊朗人口相近的德國，每年能提供2.5億個座位的運力。伊朗航空從今年開始擺脫后巴列維時代的影響。

3月11日，伊朗航空接收首架遠程寬體客機A330，這架客機為C32/Y206兩艙布局，配有全艙娛樂系統及反魚骨商務艙座椅。伊朗航空最老的飛機747SP交付于1976年，目前還在飛。伊朗航空最現代化的飛機就是90年代初出廠的空客A320， 這批飛機曾在西班牙伊比利亞航空服役，后經過幾次轉手，于2009年前后落戶伊朗，機齡算起來也超過25年了。

從1979年伊朗伊斯蘭革命推翻巴列維政權后，美國就開始對伊全面制裁，讓貌似繁榮昌盛的伊朗，一夜回到解放前，這也包括前任“中東土豪”伊朗航空，大批的波音飛機被迫中斷維修合同，伊朗人發揚新三年、舊三年、縫縫補補又三年的精神，拆東墻補西墻，讓早就該退役的747繼續服役。

美國的門關上了，但歐洲門還虛掩著。雖然歐伊關系長期籠罩在美伊關系的陰影之下，但兩者絕非沒有差別。歐洲與美國在伊朗的利益有著明顯的區別。傳統上認為，美國在中東的主要利益是保護以色列安全、反恐、遏制霸權國家和大規模殺傷性武器、確保油氣能源供給穩定。在這些領域，伊朗幾乎都是美國利益的競爭者和破壞者，這使得美伊關系總體上處于敵對狀態。

伊朗航空的老將747SP和747-200擔負遠程航線的任務，IR800每周2班德黑蘭-北京-東京，在北京還能夠體驗古董飛機，羨煞了世界航空迷，曾有中國飛友組團去體驗這種飛機。更老的波音727，可能只有伊朗還在飛商業航線了。前蘇聯的極地運輸機安-74，也被改造成客運，執飛伊朗國內航線，類似的支線飛機還有BAE146，ATR72。

歐洲在能源安全、反恐、防范大規模殺傷性武器等方面的利益與美國大體相似。然而，歐伊關系卻不像美伊關系那樣具有對抗性。歐伊之間一直保持著一定程度的外交和經貿往來，尤以經貿紐帶為甚。2004～2011年期間，歐伊年均貿易保持在200億歐元以上。2013年歐伊貿易雖降至62億歐元，但這一數目仍能在伊朗的對外貿易中排名第六。相比之下，美伊貿易就微不足道了。

近年來，伊朗航空通過歐洲渠道，獲得了不少二手、三手飛機，尤其是新成立的伊朗馬漢航空，將歐洲航空公司退役飛機的舊貨市場里，劃拉出不少能用的飛機，并一股腦地收入帳下，甚至購買退役飛機作為備件使用。

2009年，一架三手16年機齡的波音747-400客機交付馬漢航空，成為伊朗最先進的客機，2015年引進了維珍航空退役的空客A340-600客機，成為伊朗機齡最新的飛機（2001年生產），除此之外，還搜羅了像Bae146，A300，A310等舊飛機，其他的伊朗民營航空業搜羅出不少罕見飛機，例如波音727，安-74，MD-88等。這都是目前伊朗民航的主力機型。

早在制裁解禁之前，不少國家已經聞到生意的味道。德國人最早飛到德黑蘭，帶去了德國企業家，隨后英國、瑞士、奧地利、法國、日本、韓國紛至沓來，現在德黑蘭海關通道的隊伍一眼望不到頭，除了包裹嚴實的穆斯林中東人，還有很多黃頭發、白皮膚的西方人。

中國民航曾1986年引進BAe146客機10架擔負干線運輸，原中國西北航空公司3架；中國東方航空公司3架；中國國際航空公司4架，在2003年陸續退役。

以目前制造商交付的速度看，不出兩年伊朗航空的家底會煥然一新，對于嶄新的伊朗民航市場來說，這無疑是一塊沃土，埋下一顆飛機的種子，能夠持續20-30年的收獲期，在爭奪訂單過程中，價格戰是避免不了的。

伊朗方面曾透露，“半價”購買80架波音飛機，總額高達166億美元的訂單，伊朗只需支付50%貨款即可拿到新飛機。空客也宣布，100架飛機訂單，伊朗實際付款額不會超過100億美元。換句話說，歐洲也給伊朗打了五折。

180架訂單包括46架A320,38架A330，16架A350，50架737MAX，15架777-300ER，15架777X，這些飛機會成為松綁后伊朗重返世界的信使。讓伊朗航空告別博物館時代，走進世界民航大家庭。