榮格橡塑高峰論壇精彩回顧之汽車會場

3月9-10日，2017橡塑加工技術及創新材料應用高峰論壇暨小型展覽在上海龍之夢大酒店順利舉辦。本次論壇共開設5大分會場，分別探討了塑料及其復合材料和先進塑料工藝在汽車、醫療、消費電子、包裝和管道行業的熱門應用，吸引了超過300位塑料行業下游用戶參與。

在汽車會場，行業專家學者共聚一堂就汽車領域橡塑加工技術及創新材料進行了交流和探討。

蘭蒂奇工程塑料（蘇州）有限公司戰略市場開發經理祁源對蘭蒂奇集團歷史及生產情況進行了介紹，面對汽車材料市場的需求提出了蘭蒂奇對策，即創新材料以滿足汽車工業新的要求。介紹了可以替代金屬的特種聚合物創新材料，如特別為發動機支架墊開發的結構特性優于標準規格的PA66特種材料；具有良好的機械性能、對水份敏感性較低且有良好的外觀質量的PA-GF特殊材料。并做出了蘭蒂奇工程塑料對于汽車市場的幾點承諾，即滿足高度蓬勃市場條件下的新需求；在全球范圍內在為客戶提供創新解決方案方面成為領導者；為客戶提供量身定制材料；Investments in R&D為研發提供持續投入；為產品設計提供先進技術支持，如保持先進材料特性（長期性能如疲勞、蠕變、在不同媒介中的老化性能、高速載荷等）及提供最先進的設計支持（FEA）。

歐特克軟件（中國）有限公司技術經理黃明忠介紹了Moldflow如何幫助汽?車客戶解決產品缺陷問題與發?生機理。闡述了以塑代鋼的?塑料升降器導軌本體設計初期存在的問題、原因分析及改善方案，及基于Moldflow的發動機罩蓋預變形設計。他基于Moldflow進行分析，指出應當優化模具結構、法蘭螺栓孔位調整和密封孔平?面調。同時對基于Moldflow的某型號發動機罩蓋反變形設計進行了案例講解，通過在Moldflow對產品變形進行預測，直接在產品上加膠，解決了因為調整產品平面度而造成的反復試模，縮短了開發周期，按照顧客要求時間提交樣件；通過Moldflow與UG建模技術的結合，對產品裝配孔位進行預調整，調試后孔位全部調整到位；通過Moldflow對產品變形的分析，調整密封孔平面角度，解決了產品密封的難題；通過Moldflow軟件翹曲分析的應用，節省了一次試模、修模的費用及周期，表示可節省項目成本及模具成本約26萬元。

百旺塑料設備（蘇州）有限公司華東區銷售徐燕康進行了百旺汽?車應?用技術創新和典型案例分享。他介紹了百旺的發展史及組織結構，指出百旺的優勢是團隊合作精神，技術是核心，創新是發展動力，會從最初的規劃階段到安裝和啟動系統持續跟進確保設備的最佳運轉狀態。他以第一臺整個外殼由塑料制成的寶馬BMW i3為案例，介紹了百旺為提供的解決方案，包括集中存儲系統（料倉、儲料箱、大包卸料站）、集中干燥系統、集中供料系統及監控系統。介紹了新型多料筒干燥系統及在能耗最小的情況下達到最穩定的工作狀況，指出該系統的特性在于可自動調節操作并節省50%能源，風機為變頻控制，可控制及自動調整所有的氣流并做好原料數據管理。優勢為可自動優化、調節每個特殊聚合物的所有干燥參數的節能性，持續控制調節氣流及可獨立連接12個料斗等。

上海大眾汽車有限公司高級經理沈衛東介紹了3D打印技術在汽車工業中的應用和技術發展趨勢。指出3D打印技術是上世紀80年代后期發展起來的一種全新制造技術，集CAD 技術、數控技術、激光技術、新材料技術于一體，是基于離散和堆積成型原理，按照三維CAD數據將材料按層堆積的方法制造零件，其優勢為突破了產品設計限制，縮短了產品開發周期提高效率，無需模具降低成本，可同步開發提升新產品可靠性。他表示3D打印技術集概念設計、技術驗證與小批量制造于一體，為縮短汽車設計研發的周期、提高新產品的成熟度、快速推出新車型、降低產品開發成本和全新設計理念的汽車研發提供了可能。他將常用的3D打印技術進行了對比分析，介紹了國內外該技術在汽車工業中的應用，列舉該技術在汽車工業中的應用實例，指出通過3D打印件靜態分析和實車安裝發現問題，經與結構設計工程師技術溝通，可進一步優化零件結構設計，提高零件強度和可制造性，簡化零件結構并驗證技術可行性，從而提高產品成熟度。

富強鑫精密工業股份有限公司副總經理李炳賢對大型雙色（雙料）注塑在汽車部件的應用趨勢及實例進行了解析。他介紹了復合注塑即多材質注塑成形的生產和特性分類，提出汽車產業高效能、輕量化、低成本和可回收的發展方向，介紹了汽車輕量化材料的應用情況。著重介紹了汽車零部件的發展趨勢，分別為前燈殼雙色化、車窗塑化及鈑金塑化。他對類玻璃塑料進行了介紹，該材料是一種特殊配方的PC塑料，應用于汽車天窗、車窗及車頂等部位，在歐系車型已應用多年。他表示，該產品擁有輕量化、高強度及造型自由度等優于玻璃的特質，將掀起汽車造型及材料應用的另一波革命。該產品是運用二色或三色成型的技術，其在透明部的塑料、射出壓縮+多色模具、成型技術，以及表面硬質涂裝處理是環環相扣的關鍵要素。經過特殊的表面硬化涂裝處理，可解決產品的抗刮、耐候及耐化性能。

 北京化工大學謝鵬程教授對汽車用微孔發泡注塑制品成型工藝及裝備技術進行了分享。他對脹模法微發泡成型工藝進行了實驗分析，指出通過控制脹模速度可有效控制制品泡孔形態和結構。他表示添加納米粘土可有效提高泡孔質量，平均泡孔直徑為24.6μm，泡孔密度達到1.14×106個/cm3；隨著脹模速度的減小，平均泡孔直徑減小到15.9μm，泡孔密度增加到9.88×106個/cm3。他指出納米粘土可有效降低PLA熔融指數，采用脹模法微孔成型的制品，平均泡孔直徑降低到15.9μm，泡孔密度增加72%，與純PLA發泡制品相比力學強度明顯提高。他表示，采用脹模設備微孔成型，可有效控制制品泡孔形態、泡孔分布和泡孔質量，并且改善力學性能和制品表面質量。適當降低脹模速率可使PLA發泡制品泡孔形態由開孔型變為類圓形，平均泡孔直徑減小，泡孔密度增加。通過控制注射壓力等工藝參數可以進一步調控PLA泡孔結構。

北京汽車股份有限公司汽車研究院主管工程師丁偉良介紹了北汽自主品牌新材料、新技術的應用。他表示未來汽車技術創新將在輕量化、智能化、電動化的基礎上創造更多可能，這三大趨勢將驅動行業的革新發展。輕量化研究和應用力爭處于國內領先水平，具有明顯的比較優勢，逐步形成北汽自主品牌的技術優勢。汽車材料是產品技術和功能的載體，在設計中融入新材料的應用，非金屬材料零部件的開發與應用已成為汽車輕量化的重要途徑。他介紹說，目前北汽重點研究和驗證了長玻纖增強聚丙烯材料替代工程塑料應用，其中多個零部件已經通過驗證，達到了降本和輕量化目的；長玻纖增強聚丙烯材料的手動換擋底座在個別車型已完成驗證實車體現，目前正在開展平臺推廣；目前也在推進玻纖增強PP材料進氣歧管應用，目標是在小排量發動機進氣歧管上取得量產，難點在于對爆破壓力、可變機構耐久測試的性能保證及提升；通過在紳寶CC車型外飾件的碳纖維材料應用，掌握了裝飾件、半結構零件設計及工藝要點，積累碳纖維裝飾件評價要求，做到引領自主品牌汽車運動和時尚風潮。同時開展了BJ40碳纖維頂蓋課題，研究了碳纖-玻纖復合工藝制備汽車外覆蓋零部件的可行性。