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近日，從中國商飛公司了解到，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證后可提請首飛放飛評審，這標志著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。
評審委員會認為，C919首飛機實際構型、全機功能和系統特性明確，已在試驗室試驗、機上試驗以及低速滑行等環境下得到充分驗證，裝機狀態明確，符合設計要求。制造過程、首飛試飛大綱等均按照適航法規要求進行。
機頭外形精度不超0.8毫米
我國首架國產大型客機C919今年即將首飛。C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權，絕對證明C919大型客機確確實實是“中國制造”。
國產大型客機C919重要鍛件屬于“重慶造”
在成飛民機廠房，記者看到了C919的飛機機頭，“機頭是飛機的重要部件?！背娠w民機副總工程師唐建中指著飛機駕駛艙頂部表示，與圓桶形的飛機機身不同，機頭外形呈現多曲面，設計精度要求高，制造難度大。再者，機頭空間最小，但所有的信息都要從這個“腦袋”發出，必須留出足夠而且合理的系統安裝空間，且外形精度不超過0.8毫米。機頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等傳感器設備，數量占整個飛機的60%。
油耗比同類飛機少12%~15%
C919本身就是商業競爭型號，同級別的競爭機型有A320、B737。據了解，目前C919全球訂單數量超過500架。
成飛民機相關負責人介紹，從技術上來講，C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，預計油耗比同類型飛機少12%~15%。
30個規格鍛件都是“重慶造”
據了解，C919首次大規模采用了先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得C919整體減重在7%以上。另外，在飛機構架中占比達85%的鍛件里，有30個規格的鍛件便是“重慶造”。
據悉，這30個規格的鍛件主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼等起落架部分。這不僅要求重慶造的產品有高強高韌性，高疲勞壽命、高耐腐蝕性也是其考慮的重要元素。
目前，西南鋁鍛件已實現向商飛批量供貨，并與商飛建立了從新材料研發到商業合作全方位的合作關系。
數說C919
國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制。16家跨國公司16家合資企業也作為供貨商參與進來。
基本型混合級158座、全經濟艙168座、高密度級174座、標準航程4075公里、增大航程5555公里、總訂單數517架。
股市影響萬億航空產業將崛起 可從三方面掘金
C919首飛在即，按照中國商用飛機有限責任公司評估，C919市場空間超過1000億美元，同時還能帶動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等航空產業鏈上下游環節，促進我國萬億規模的航空產業加速成長。
據了解，國內共有242家大中型企業將參與C919客機的制造，其中，中航工業所屬的7家企業為機體結構供應商，寶鋼集團、中鋁集團等16家企業為材料供應商，另外還有51家標準件供應商，以及大量產業鏈企業參與其中。隨著C919的大規模交付和后續機型的研發，相關的金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等領域的眾多企業，也將不斷進入到大飛機產業集群中。
投資者可從三個方面挖掘大飛機產業鏈的機遇：處于金字塔尖的整機集成商將長期處于行業壟斷地位，是大飛機產業發展的最大受益者；系統級的綜合供應商，通過與整機集成商建立風險合作伙伴關系，在產業鏈中也將占據一席之地；原材料領域技術壁壘較高，競爭格局相對穩定，且軍民通用，市場空間廣闊。相關個股可關注中航飛機、洪都航空中航電子、成發科技、寶鈦股份、撫順特鋼等。
此外，擁有中航復合材料合格供應商資質的日發精機、中航工業旗下航電系統平臺中航電子、寶勝股份、全信股份、博云新材等未來也有望受益于大飛機產業的發展。