智領未來世界打響汽車電子產業升級戰

在三月的春風里，為期三天（3月14-16日）的慕尼黑上海電子展（electronica China 2017）和慕尼黑上海電子生產設備展（productronica China 2017）隆重開幕！本次展會涵蓋了集成電路、電子元器件、組件及生產設備，全方位展示電子產業鏈的關鍵環節，來自17個國家的1,200多家展商集聚一堂。今年的慕尼黑上海電子展以“智領未來世界”為主題，依托物聯網、工業及汽車應用領域這三大主線，分主題呈現科技前沿技術。其中，汽車電子作為汽車智能網聯化發展的重要基礎，站在了風口浪尖。

面對潛力巨大的市場，汽車電子廠商緊隨技術發展趨勢，在各個細分領域“深耕備播”，力求搶占先機。汽車電子巨頭紛紛參展2017慕尼黑上海電子展，集中展示汽車電子前沿技術解決方案。來看看這些行業領導者不凡的技術創新能力給我們帶來了哪些驚喜!

展會現場精彩亮點紛呈

TE：汽車連接和傳感產品組合

連接與傳感領域的全球領軍企業TE Connectivity（TE）以“無創新，不奇跡”為主題，向觀眾全方位呈現了其在各大業務領域的創新連接和傳感解決方案。其中，TE汽車事業部全面展示了TE 如何以廣泛的產品線和強大的解決方案組合，助力行業應對未來汽車行業新技術革命的挑戰。同時，TE汽車事業部在展會期間還發布了題為《從演變到革命：汽車動力系統走向電氣化》的白皮書，旨在和汽車行業客戶分享TE 對實現更安全、更環保、更智能駕乘體驗的理解和經驗，促進車用連接和傳感解決方案的應用和發展。

展會上，TE為汽車行業和客戶帶來了廣泛的汽車連接和傳感產品組合——從有助于新能源汽車發展的高度定制化和集成化的電池包和充電解決方案，到提升駕乘安全和舒適體驗的智能傳感方案；從加速互聯汽車進程的車載信息娛樂系統，到靈活多樣的氛圍燈解決方案——以滿足中國汽車行業快速增長的需求，支持中國推進未來汽車產業發展的戰略愿景。

“我們今天展示的連接和傳感產品能夠很好地滿足汽車客戶和行業的變革需求，尤其是在新能源、節能減排、安全駕乘和智能互聯領域持續增長的需求?！盩E 中國汽車事業部副總裁兼總經理沈偉明先生表示，“TE 一直致力于通過技術和工程創新來幫助整車廠商和系統供應商將先進理念轉換為現實，我們很榮幸TE的解決方案持續得到了全球和本土客戶的高度認可?！?br/>
凌力爾特：無線電池管理系統

亞德諾半導體旗下、電動和混合動力/ 電動汽車電池組監視IC的領先供應商凌力爾特公司在展臺上演示了業界首款無線電池管理系統（BMS）概念車。這款無線BMS概念車由凌力爾特的設計合作伙伴LION Smart開發，它將凌力爾特高度準確的電池組監視器及SmartMesh? 無線網格網絡產品在 BMW i3車型上進行了整合，取代了電池組和電池管理系統之間的傳統有線連接。BMS的此項重大突破解決了由于汽車線束以及電動汽車和混合動力/電動汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了BMS設計和制造。

凌力爾特公司Dust Networks?產品組總裁Joy Weiss指出：“凌力爾特在兩項關鍵業界領先技術中的創新實現了達到汽車可靠性等級的無線電池管理。電動和混合動力/ 電動汽車的新型設計正在迅速增加，而且所有主要的汽車制造商在進入更大規模批量生產階段時也在尋找改善其電池管理系統性能和可靠性的途徑。借助LION Smart 的BMS 設計專長以實現無線BMS 概念車展現了我們的產品遠景?！?br/>
汽車制造商面臨著向駕駛大眾確保電動汽車和混合動力/電動汽車兼具安全性和可靠性的挑戰。凌力爾特經過道路驗證的高電壓電池組監視器提供了業界領先的準確度和可靠性，可打造能夠實現電池組性能和使用壽命最大化的電池管理系統。LTC6811電池組監視器是一款面向混合動力/ 電動汽車的完整電池測量器件，能夠測量多達12個串接式電池的電壓，并具有優于0.04%的準確度。把LTC6811與凌力爾特的SmartMesh無線網格網絡系統相組合，可解決汽車配線線束和連接器所引起并長期存在的可靠性問題。

SmartMesh嵌入式無線網絡在工業物聯網應用中經過了現場驗證，可通過運用路徑和頻率分集在嚴酷的環境中提供可靠性>99.999%的連接。除了通過創建多個冗余連接點改善可靠性之外，無線網格網絡還實現了額外的BMS功能。SmartMesh無線網絡可使電池模塊的安置十分靈活，并改善了電池電荷狀態和健康狀況計算?？蓮陌惭b在以前不適合布設線束之處的傳感器收集更多的數據。另外，SmartMesh還提供了來自每個節點的時間相關測量結果，從而可實現更加精確的數據收集。BMW i3車型的無線 BMS概念車顯示了無線技術的承諾，以顯著地提升可靠性和簡化汽車電池管理系統設計，同時提供了性能優勢。

安森美半導體：電源模塊及圖像傳感器

作為半導體領域的領先企業，安森美半導體在此次展會上展示了其重點應用于汽車電子、物聯網、電源轉換及電機控制，以及機器視覺等領域的產品及解決方案，包括支持汽車功能電子化的用于混合動力和電動汽車（HEV-EV）的電源模塊，用于汽車視覺和先進駕駛輔助系統（ADAS）的圖像傳感器，先進的汽車照明方案，物聯網（IoT）開發套件IDK，采用全局快門圖像傳感器的虛擬實境（VR）演示智能家居方案，針對可穿戴及醫療應用的藍牙低功耗無線方案，用于USB PD、Type C、快充Quick Charge的完整的供電方案，以及Arduino電機驅動模塊平臺等。

其中，電源模塊為汽車功能電子化提供新的技術支持，包括先進的超結MOSFET，650 V、1200 V 和創新的雙面散熱電源模塊，無刷直流(BLDC) 電機控制方案和點火方案等。圖像傳感器對實現主動安全和自動駕駛至關重要，如用于全景泊車的360 度環視系統，百萬像素高動態范圍圖像傳感器AR0140 AT 結合圖像協處理器AP0101AT/AP0200，提供清晰的圖像和視頻。模塊化汽車參考系統（MARS）則是首款為系統和軟件開發人員提供一個用于研究和開發的現成的攝像機平臺，可為汽車圖像感測設計加速面世進程并顯著減少分配的工程資源，適用于ADAS、自動駕駛和車艙內攝像機等全系列汽車成像應用，外形緊湊，由一個完整的生態系統支持，為系統和軟件開發人員提供可即用的方案，令設計周期更短、工程成本降低，并提供可擴展性使實驗室的概念可在真實條件下隨車測試。

羅姆：智能傳感器與元器件

作為擁有近60年歷史的綜合性半導體制造商，ROHM在此次展會上為觀眾呈現了包括“汽車電子”、“傳感器”、“模擬”、“電源”和“移動設備”等在內的5大解決方案展區。每個展區都囊括了業界領先的強大產品陣容，以及眾多搭載了ROHM產品的應用案例。

“汽車電子”作為當下業界的一大熱點，受到各方面的高度關注。為了讓觀眾能夠更直觀、更全面地了解ROHM 在汽車電子領域所擁有的產品與技術，在展會現場特別展出一臺"ROHM汽車電子解決方案演示機"。該設備是采用了ROHM關鍵元器件的仿真型解決方案演示機，搭載了包括智能開鎖、信息娛樂、ADB系統/序列式轉向燈等方面的眾多ROHM產品。觀眾可在現場親身體驗從上車到下車一系列流程下各種功能的運行，感受ROHM業界領先的產品與技術為駕駛所帶來的樂趣。

此次展示的ROHM 汽車電子系列解決方案中包括了高清液晶面板用芯片組。該產品為HD/FHD級高清液晶面板的驅動、控制用芯片組，越來越廣泛地應用于車載集群、導航系統及后視鏡中。由驅動面板的柵極驅動器、源極驅動器、時序控制器以及驅動這些元件的電源管理IC、伽馬校正IC構成。以往車載液晶面板的部件構成需要向廠家定制，現在可以非常簡單地構建高清面板模塊。

該芯片組在設計時就盡可能涵蓋大范圍規格，因此可以構建各種HD/FHD級的高清液晶面板。時序控制器搭載了Fail檢測電路，可進行芯片組的動作驗證。此外，只需改寫IC內的寄存器值，就能簡單更改電源管理IC的各輸出設定。這些優勢大大有利于電路板的通用化設計及開發工時的減少。

另外，ROHM于2016年與參加電動方程式錦標賽的文圖里電動方程式車隊成為合作伙伴。從2016年10月9日開幕的第三賽季起，對于在賽車驅動中起到核心作用的逆變器部分提供世界最先進的功率半導體：SiC（碳化硅） 功率元器件，對設備的小型化、輕量化和高效化提供支持。此次展會中ROHM 也展出了這臺采用了ROHM 的SiC 功率元器件的逆變器。

汽車技術日 行業大咖共話汽車產業變革

本屆展會針對汽車應用領域旺盛需求，在開展前一天精心打造“汽車技術日”，共吸引523 名觀眾到場參與。通過幾天的主題會議解讀汽車電子發展趨勢，共同見證未來汽車產業的變革。

當日的主題演講大會由清華大學智能網聯汽車車輛研究中心主任李克強教授主持。作為中國智能汽車技術路線圖的制定者之一，他指出“中國制造2025”談到的智能網聯汽車發展的三個階段：第一階段——起步期（2016-2020 年），頂層設計希望做到初步形成以企業為主體、市場為導向、跨產業協同發展。第二階段——發展期（2021-2025 年），希望能夠基本建成面向乘用車與商用車的自主智能網聯汽車產業鏈。第三階段——成熟期（2015-2030 年），希望能夠建成完善的智能網聯汽車產業鏈與智能交通體系，包括相關的標準、市場應用以及社會效應等清晰的規定。

據李教授透露，縱觀全球智能網聯汽車的發展動態，國際上智能汽車的市場目標及時間節點基本同步，均表現出政府推動、企業主導、基礎與標準先行的特征。國內整車發展與產學研合作方面對智能網聯汽車也正在進行深入地合作，長安的2000公里從重慶到北京的自動駕駛示范，學校和供應商有著緊密地合作。企業也針對產業發展的趨勢制定了相關的產品技術發展戰略，包括一汽“摯途”發展戰略和長安智能汽車“654戰略”等。同時，除了汽車企業本身之外，智能網聯汽車是一個跨領域的發展，在通信互聯網企業，包括BAT、華為、大唐也在積極地開展一系列相關突破工作。

同時，未來通信技術如4G、5G的發展，是智能網聯汽車真正意義上實現高度自動駕駛的必要條件。通過車和云端的信息交互和支撐，可以實現在廣域范圍的汽車安全；通過現有的4G技術的高帶寬、低延時、高可靠性，同時有協同式安全預警，包括交通信息的發布，做到安全預警和提示。未來真正意義上的自動駕駛，不是全靠自身的傳感器，而是可以在復雜的情況下，通過地圖的實時下載做到局部區域的更加準確化。

這個時代快速演進的技術，例如新能源、智能聯網等，對汽車行業帶來的三大變化：第一，汽車消費端需求的進一步釋放。第二，整個汽車或者交通運營端整體服務模式的改變。第三，汽車公司如何進一步提升各方面的綜合能力，廣泛地應用這些技術集成，實現產品研發的提升，實現整個產品制造響應個性化、小批量、多品種個性化定制的模式，適應為消費者提供高品質的產品，同時要比傳統汽車更低的成本問題。

“瘋狂就是人們用同樣的方式做一件事，期待得到不同的結果。前途汽車作為一個新企業，面對如此大的挑戰，輕裝上陣并不會改變道路的艱難程度，但是它可以讓我們走得更為堅定、明確，我們也期待著和各行各業，包括跨界的圍繞著新能源汽車和智能網聯汽車在整車上的應用和發展共同探索?！鼻巴酒嚕ㄌK州）有限公司吳歡總經理堅定的寄語。

智能汽車、移動共享互聯和自動駕駛，一定是汽車產業很重要的發展方向，而基于這些技術構建的共享移動的出行模式會是隨后交通系統里面的有機構成。據上汽集團智能駕駛項目負責人劉奮總監介紹到，整個汽車產業鏈，還是按照技術的成熟度、客戶的市場接受程度、用戶的可接受程度，逐步地推出更符合市場以及用戶需求的智能服務。在相同的時間軸上有這么幾類企業，會比整個產業鏈更快。而半導體行業跨界汽車行業的趨勢，在經過兩年的沉淀后，大家慢慢感覺到汽車工業的復雜與技術挑戰性，一種更加雙贏的合作會是隨后一些跨界資源進入到這個行業很關鍵的渠道。

對于環保而言，減少汽車工業領域二氧化碳的排放是必不可少的。豐田汽車研發中心中國有限公司伊藤伸一社長于論壇上介紹了2015年10月發布的豐田2050年環境挑戰，將通過進一步推廣混合動力技術以及推廣零排放的燃料電池汽車，在2050年減少90%的二氧化碳排放。在伊藤先生看來，從二氧化碳零排放以及燃燒工藝的角度考慮，EV 和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle，燃料電池電動車）則會引領未來。

FCEV的技術特點第一項是能源多元化，可以由多種一次能源獲得氫氣；第二，FCEV行駛時候的排放物只有水；第三，電機啟動特有的平穩性和加速性，并且在低速領域的加速行動非常好；第四，FCEV 電力性能比較高，續航里程和傳統汽車相比肩，加氫時間只要3 分鐘；第五，FCEV可以作為緊急電源在緊急情況下作為供電系統為用戶供電?；旌蟿恿安咫娛交旌蟿恿夹g將成為乘用車的主流技術，對于純電動汽車來說，由于充電時間和續航里程的問題，更適用于短途。但是對于FCEV而言，它的續航里程比EV 更長，并且加氫時間很短，所以豐田認為FCEV適合于長距離運輸，但目前基礎設施是它普及的難點。

與豐田大力推廣新能源汽車類似，壓軸演講的比亞迪公司的7+4全市場戰略同樣構筑了新能源汽車的前景策略。據比亞迪汽車產品與技術規劃處楊見星經理的介紹，7+4戰略目標是比亞迪想利用新能源將全領域交通運輸進行電動化，包括7 個常規的交通領域與4個特殊的交通領域。比亞迪目前也成為中國甚至世界上唯一一家集電動大巴、轎車、叉車開發于一體的高科技企業，去年光新能源乘用車銷量就已突破了10萬輛，穩居全球第一。市場推廣方面，中國24個城市對比亞迪新能源汽車進行了推廣，在全球36個國家和160個城市實現了運營。

不僅在新能源汽車領域比亞迪已經取得驕人的成績，在智能網聯汽車領域，比亞迪同樣也進行了探索。楊經理以智能手機的發展史舉例，將現在的汽車定義為Feature car，未來終將會發展成為Smart car，智能網聯汽車的生態同樣也是一個融合的生態，會融合PC、手機、電視、健康等產業，最終成為一個大生態。