積極規劃 為未來準備

說起艾森曼（EISENMANN），很多人首先想到的是汽車涂裝，隨著汽車工業日益激烈的市場競爭，整車及零部件生產制造環節中的涂裝新技術、新工藝層出不窮。而能真正提供整體解決方案、并為未來汽車這一大體系積極規劃的卻為數不多。

自70年代進入中國市場后，艾森曼如同不少德國企業所一貫堅持謹慎投資的理念一樣，經過很長一段時間的積累后，直至2003年才正式成立了中國公司。這一戰略舉措足以看出艾森曼對于中國市場未來發展、尤其是汽車市場的發展前景充滿信心。

作為艾森曼在華業務的推手，為企業迎來一個又一個里程碑階段的背后英雄，艾森曼中國總裁劉健先生成為了我們本期的對話主角，且聽他如何分享這家德國家族企業在逐漸走進中國市場后發生的故事。

角色轉變 開啟中國行

劉健于2011年正式加入艾森曼中國，當時的艾森曼正計劃擴張其在華業務——通過收購昆山岱德科技有限公司（一家知名的表面涂裝系統供應商）后，加速了企業本土化進程，業務單元從汽車系統以及一般工業涂裝兩個部門擴展到環保技術、輸送系統、熱工設備及服務六大事業部，并由此形成了從研發、設計、生產到服務的“一條龍”式的發展體系。

據劉健介紹，從2011年至今，艾森曼中國已經逐漸發展為擁有400 多人的企業?！澳壳鞍袊谡麄€集團中，是除德國總部以外最大的一個海外分部，無論從人數還是銷售額等方面，且這一勢頭仍在上漲。我們去年在中國的業務依然可圈可點，業績遠超預期。汽車業務在公司所有業務中的占比高達八成?！背晒Φ脑驘o外乎兩點：汽車市場回暖明顯，新舊項目有序進行；非汽車類的業務也逐漸有了起色。

在業務發展方面，有一個新動向引起了我們的關注——近年來，隨著汽車輕量化趨勢的盛行，艾森曼的熱工設備也駛入了發展快車道?！拔覀優樯a碳纖維的企業提供生產線，包括高溫氧化爐、炭化爐以及其他高科技產品如高溫成型鋼等。高溫成型鋼是艾森曼新開發的業務產品，計劃今年引入中國。另外，粉末冶金也是汽車輕量化中的一部分，無論是鐵粉的燒結（原材料），還是成品燒結，都在使用我們的設備。三年前，艾森曼在德國并購了一家相關企業，將艾森曼原有做碳纖維的氧化爐、碳化爐以及與之配套的能源回收解決方案合并在一起，成為熱工設備業務部，范圍包括碳纖維熱工、粉末燒結等，其中的設備還可以用于制造新能源汽車電池材料?！痹趧⒔】磥?，一旦能在“量”上鋪開，這些新拓展將不局限于中國市場，而是輻射整個亞太地區。

未來涂裝車間：需要多維度的創新組合

作為汽車四大關鍵工藝，涂裝工藝一直以來是技術創新的焦點。在前不久結束的第3屆SURCAR國際汽車涂裝研討會上，艾森曼憑借《面向未來的涂裝車間——高效，靈活和智能的解決方案》斬獲SURCAR創新大獎，會上還分享了可適用于汽車工業生產線的模塊化滑撬輸送機系統VarioLoc，它能夠簡單地根據不同的設備生產能力進行改裝。當然，一個成功的未來涂裝車間的關鍵要素還包括：智能型節能照明E-LED、智能烘房SMART OVEN以及智能化生產監控與管理平臺E-MES。

對此，劉健表示：“在創新方面，大家需要跳出原有的框架，未來應該追求的是一種多維度組合的創新。以涂裝為例，首先會想到噴漆。但以后通過革命性的創新，噴漆可能就像噴墨打印機那么方便。”

據了解，艾森曼現在所做的一些涂裝線已經不再是傳統意義上的涂裝線了，它滿足了對不同材料（鋁合金、碳纖維、塑料、鋼材等）的加工中，能夠實現在一條生產線上，一次將所有材料都涂裝到位，以達到柔性化生產和輕量化等多重要求——這在以前是完全不可能的。

例如，傳統車年產數十萬輛是較為常見的，而遇到電動車這類產量小、涂裝要求又高的加工項目，就對柔性化提出了更高的需求?！斑@就是我前面提到的‘組合技術創新’，傳統的涂裝生產線只能用于同一型號或差不多大小的汽車，但現在我們需要在同一條涂裝線上完成不同品牌、不同型號和不同大小的噴涂工作。所以更不能讓‘創新’停下來，應該去發現和思考如何更好地滿足客戶的定制化需求。”市場的需求瞬息萬變，作為供應商，重要的是如何展現思路和概念上的創新，即產品、方法或組合等方面的創新。

就本地化創新來看，中國是全球排名首位的汽車大國。這也對艾森曼提出了挑戰——需要精準了解本地用戶的需求，這不單單是艾森曼中國一己之力所能實現的，而是整個集團需要共面的挑戰。“作為一家德企，我們擁有很多技術領先的客戶，尤其汽車制造業較為發達的德國，我們的很多技術和解決方案都已經走在了競爭前沿。雖然在‘體量’上，中國是第一大市場，但在技術層面，還有相當大的上升和發展空間。因此不可避免會直面不同市場間溝通及融合的問題。無論如何，從汽車行業的角度來講，本地化創新永遠都不能脫離全球大環境這一現實?！?br/>
服務與改造：未來的啟明星

需要與本地化創新雙軌并進的還有不斷提升的服務能力，“2011年，在本地化戰略的推動下，我們還成立了中國服務團隊，對已經建成的裝置、產品線進行專業維護的同時，把觸角也伸到了非艾森曼的現有業務中去。”劉健坦言，在此之前很多的備件、服務都無法及時跟上。而對于觸角的延伸，在他看來中國的市場雖然巨大，但仍處于發展階段。類似艾森曼這樣的一線品牌畢竟還是鳳毛麟角，市場上還充斥著大量的二線品牌涂裝線。這些涂裝線有一個常見的問題——技術相對弱一些，在環保、節能、效率、安全性的要求上有很大的提升空間?！爱斒袌鲈鏊佥^快時，這些問題并不會過于明顯；而當一個增量市場變成存量市場時，它們便會暴露無疑。這時大家會考慮如何更好的利用現有資源和能力，提高效率，降低能耗。從這些方面來看，艾森曼作為行業領頭羊仍有很多工作需要去做?！?br/>
目前，艾森曼在中國上海、昆山、福州、長春都設有服務人員。他們深詣技術，可以獨立提供項目改造和服務，從銷售到設計到執行再到安裝，全部由其獨立完成。值得關注的是，未來，來自服務和改造市場的潛力將會是巨大的。

中國戰略：持續推進

艾森曼中國始終是集團在全球范圍非常重要的戰略。并且，在很長一段時間內，汽車行業依然會是艾森曼業務中最主要的一部分。“主營業務的發展、策略必須時刻緊跟甚至超前于市場的步伐。比如現在的電動車，以及未來可能出現的全自動車，從而催生全新的技術和要求。設想一下，如果未來汽車也變成共享，其保有量可能與今天就完全不同了，那時該如何應對？”劉健說道。

在劉健的眼中，中國市場的“大”與“變”對他而言都是欣喜的，“中國市場的發展策略始終與大環境息息相關。中國目前是全球第一大汽車市場，日后很可能成為‘汽車生態’領先的市場。除了傳統意義上的規劃外，更需要開創與汽車相關、與汽車服務相關，甚至與汽車不相關的業務，要善于從外圍的角度來剖析市場，未雨綢繆。目的只有一個，實現可持續性增長。

另外，中國市場令人激動的地方還在于——在這個市場上，技術未必最領先，但它的動態一定是最領先的，即加速度最大。比如當前如火如荼的共享單車概念、高鐵等都不是中國第一個提出的，但最后，中國市場必定能夠做到第一，這一點上，艾森曼也會格外留意新機會。