安道拓：引領發展趨勢 拓展新未來

汽車座椅巨擘的大動作

數據顯示，在全球，每3件汽車座椅中就有1 件是來自安道拓（ADIENT），這家在全球范圍33個國家設有230家制造裝配工廠以及12個研發中心的汽車座椅行業領導者，為各個類別的機動車和各大汽車制造商生產并提供汽車座椅產品，產品覆蓋整椅系統到單個零部件（座椅骨架、機構件、發泡、面料、面套等），從OEM客戶下單到產品交付只需要短短90分鐘。每一年，安道拓為超過2,500萬輛汽車提供產品。

2016年10月31日，安道拓從江森自控正式拆分出來，作為一家獨立公司開始運營（同期在紐交所上市），并接連傳出在美國西海岸圣何塞市（San Jose）新開研發中心、底特律中心新建全球總部，以及今年1月在中國上海成立地區總部辦公室、其合資企業延鋒安道拓座椅機械部件有限公司還計劃在常熟市開設一家全新座椅機構件工廠等重磅消息。

安道拓全球副總裁兼中國區業務負責人戴琳女士（Darlene S Knight）

獨立后，安道拓首季度財收凈收達1.49億美元，第二季度凈收入為1.92億美元，增長勢頭高歌猛進。

當外界還在紛紛揣測，這一次獨立前行的汽車座椅大佬將進行怎樣的全球戰略調整，并會對中國市場帶來哪些影響？在前不久的一場媒體見面會上，答案逐漸明朗了……

中國市場：重要的三分之一

“2016財年，安道拓合并報表的收入達170億美元，非合并銷售收入70億美元；此外，汽車內飾業務的非合并銷售收入達到80億美元。歐洲/非洲、美洲，以及包括中國在內的亞太市場三大市場平分秋色?！卑驳劳厝蚋笨偛眉嬷袊鴧^業務負責人戴琳女士（Darlene S Knight）在媒體見面會上分享道。而占據整體業務總量30% 的中國市場無疑為安道拓這一組漂亮的財務數據貢獻巨大。并且，在公司提出的“五年里程碑”所要夯實的七大方向中，“中國”成為特別強調的區域，其重要性由此可見一斑。

讓我們通過數據更直觀了解一下安道拓與中國——過去的2016年，安道拓中國的銷售額達到75億美元。排除外匯交易的影響，安道拓未合并報表的座椅業務收入每年都以約13%的速度增長，其來源主要來自中國的戰略合資企業網絡。同時，在中國市場乘用車座椅領域，安道拓更是占有45%的市場份額，近乎半壁江山。在戴琳女士看來，成功關鍵與公司積極布局密不可分，“我們在中國現有17家座椅合資企業，并且這一數量還在不斷增長，這為整體業務帶來了迅猛的發展。我們與合作伙伴建立了十分密切的合作關系，并追求與合作伙伴共贏的目標。”目前安道拓在中國共有67家制造廠，全球12個技術中心就有4個設在了中國，分別在上海（2個）、長春，以及重慶。有超過1,300名工程師在其中工作。此外，安道拓還與整車廠及零部件企業建立了穩固、密切的合作。

從安道拓中國過去25 年的發展及規劃中，不難發現，既有牢固的全球合作伙伴，也有很多中國本地的OEM業務，其中包括大型OEM公司，也有小型整車廠。“我們希望能夠非常靈活地與整車廠一起合作和工作。我們目前在中國的客戶多樣化方面也做得非常好——40%的客戶是歐洲的整車廠，19%是中國整車廠，22%為北美的整車廠，還有19%是亞洲其他國家的?！睋私?，一直以來，從傳統車企到新勢力的互聯網造車企業，安道拓在全球范圍皆有廣泛合作，并且目前尚未有任何一家客戶的份額超過總體業務的14%，這也為未來的持續性以及“跑贏”市場平均增長奠定基礎。

另一方面，安道拓也積極加強自身的制造能力。據悉，安道拓在中國的合資企業——延鋒安道拓座椅機械部件有限公司就計劃在常熟市開設一家全新座椅機構件工廠。預計新工廠占地面積25萬平方米，建筑面積為9萬平方米，將于2018年第四季度投入運營。新工廠將配有生產座椅機械部件的各項能力，如：工程、測試、樣件試制和制造等，要生產滑軌、調節器、鎖止系統和相關部件，將為中外各大汽車制造商提供產品，客戶包括：大眾、通用、福特、寶馬、戴姆勒、上汽集團、馬自達、本田、長城和長安等。

安道拓于2017上海車展推出的AI17 概念座椅

未來，除了在中國本地市場千人汽車保有量將從現有的106輛增長到2025年的176輛外，中國的整車廠同樣也希望在中國以外的汽車市場獲得增長和成功，“到2025年，預計這些整車廠在海外的生產會超過250萬輛汽車?！贝髁张客嘎?，“我們現在已經和大部分在中國的廠商開展合作，在海外為他們提供服務、創造價值?！?br/>
未來趨勢催生汽車座椅系統新技術

當很多人開始質疑中國2,000萬輛汽車年產量之后再難有很大的井噴式增長時，而安道拓卻似乎站在了一個更具全局觀的角度來看市場。在他們眼中，無論是新能源汽車、無人駕駛未來、共享出行，還是中國二胎政策全面開放令家庭用車升級為SUV、MPV……這些都令汽車座椅供應商嗅到了前所未有的新商機。

安道拓全球創新副總裁Richard Chung先生特別有感而發地聊起了中國的“共享熱”，“我本人這次就親自體驗了一把摩拜單車，非常方便。有人對共享模式能否在中國行得通持保留意見，但是到上海街上看看，你就可以放心，共享模式一定能成功。十年前我們看到上海人不再騎自行車，而改為騎電動車，現在又重新回到自行車大國——這是一個有趣的現象。我相信共享經濟即將到來，這將影響包括汽車在內的多個領域?！?/p>

安道拓全球創新副總裁Richard Chung 先生

而我們的價值觀是如何隨著共享經濟的到來而發生改變的呢？這些對于汽車市場又將帶來哪些影響？同時隨著自動駕駛、無人駕駛技術的發展，汽車座椅廠商的新契機又在哪里？

Chung先生給出了答案——“共享時代”將催生人們從物品的“擁有權”，發展成為“會員制分享”的模式；同時還將拓展到“體驗”方面——我們將從關注“汽車”，發展成為關注“移動性”本身，更關注如何從A到達B，這個成為了關鍵。還有“利潤優先”的企業運營準則也已經開始被“以人為本、環?！睘橄鹊睦砟钏娲?。而“共享汽車”為座椅或汽車本身帶來的挑戰則在于“是否能夠快速切換、提供給不同乘員的各異需求”。

再來，隨著自動駕駛技術的發展，內飾將成為消費者們關注的重點。其中的座椅系統將改變和提升駕駛過程中的體驗和互動，傳遞更多情感和物質的享受。安道拓也已經和許多領先的研究機構在進行這一塊的合作。

提到無人駕駛汽車中汽車座椅的變化，Chung先生則表示，“首先，兩年前我們在車展上就展示了一個概念作品ID15——前座椅可以進行18度旋轉，能令前座乘客更加舒適，他們還可以180度往后平躺。今年早些時候的底特律車展，我們的研發合作伙伴延鋒也研究出了自動化4級水平的概念展示車XiM17，其中無人駕駛特征更為明顯?！痹?017上海車展，安道拓則推出最新的AI17概念座椅，擁有15項創新技術，可應用于第3和第4級別自動駕駛車輛。這款為下一代（2020年）汽車度身定制的未來座椅系統，已經可以探出一些趨勢門道——可讓座椅主動“歡迎”乘員的旋轉底座。后排座椅的坐墊骨架可折疊收起，變成薄型的“體育館”式位置，從而騰出更多空間存放大型物件。同樣這一款概念座椅還考慮到了私密性，如果不想進行互相對話，可以通過豎起一塊私密擋板，與邊上人可以完全隔開。