心含皓月當指引

近日，C919在上海浦東機場成功首飛，振奮了億萬國人的心，也讓越來越多的人開始關注中國民用航空的發展。作為中航工業與美國通用電氣（GE）組建的合資企業，肩負特殊使命的昂際航電致力于成為民用運輸類飛機市場提供設計、測試、集成、適航取證和售后服務等領域的民用航電系統級和產品級解決方案領導者。從成立伊始，就肩負著為C919大飛機搭建航電系統的供應平臺，確保最優化設計和最低風險的使命。

昂際航電戰略與發展副總裁英邁（Mike Ingram）先生

為此，從公司誕生之日到C919首次沖向藍天，昂際航電全體團隊成員為這一項目的成功可謂是殫精極慮，投入了260人的工程師隊伍，并帶領來自母公司GE和航空工業各約200人的聯合團隊共計660余人的科研力量，全力為C919開發出與波音787民用客機同樣水平的航電系統，而在這個過程中，昂際航電自身也成長為全球性的一級民用航電系統解決方案供應商。

2016年9月，在完成了C919首架機綜合模塊化航電（IMA）、機上地面功能（OATP）等測試后，昂際航電的戰略重點逐步轉入“后C919時代”， 英邁（Mike Ingram）先生也在此之前接受了新的挑戰，從原來的戰略與預研崗位，轉向了面向市場、客戶的戰略與發展副總裁職位，帶領公司的產品管理、業務發展、銷售以及營銷團隊，踏上新的征途。回憶一路上披荊斬棘，與中國商飛親密相伴、同心協力、彼此激勵的歷程，英邁非常感慨和自豪。

一流“神經系統”保障C919高“智力”水準

英邁介紹說，航電系統，也即“綜合航空電子系統”是飛機的“神經系統”。有人愿意將一架飛機比作一個人，航電系統則相當于人類的情商和思維，決定著他的認知和處理、應對周遭事務、的能力?？梢哉f，沒有高性能的航電系統，就不可能有“高水準”的飛機。

在C919項目中，昂際航電負責了航電核心處理系統、綜合顯示系統、機載維護和飛行記錄系統這3個航電工作包。其中核心處理系統又包括綜合模塊化航電平臺（IMA）、網絡和飛行管理系統。“憑借母公司的經驗知識，團隊全體成員的夜以繼日的努力，昂際航電為C919開發了與波音787相同的航電系統架構和技術，并根據C919的特點進行了調整和優化，使C919的‘神經系統’達到與波音787這一迄今為止依然是全球最先進民用客機的同等水平?！庇⑦~說道。

風雨同舟，只為沖向藍天

英邁介紹，“過去飛機需要安裝不同廠商的計算機機柜，現在，有了昂際航電的應用開發包，就可以開發一套軟件駐留在系統上?！彼⒀a充道，“我們和商飛的關系就是風雨同舟，一路同行。在項目整個執行過程中，碰到了很多困難、挑戰，我們都不遺余力地去支持商飛。尤其是到了首飛階段，我們現場團隊30多人7天24小時不間斷提供支持，出現任何問題，都是第一時間反饋、第一時間解決。”

昂際航電的努力與付出，得到了商飛高層的高度贊賞與認可， 連續三年從眾多供應商中脫穎而出， 贏得最佳供應商榮譽。特別是2017年， 更是成為因為C919項目獲獎的唯一一家金獎供應商。

“與其它競爭對手不同的是，昂際航電從誕生之日起，就開始為著C919而努力。C919也是昂際航電過去幾年中唯一的一個項目，集中了公司所有的資源和能力。贏得金獎供應商榮譽，是商飛對我們的莫大肯定?！痹诓稍L中，英邁難掩自豪地說。

付出總有回報

昂際航電不僅積極開發硬件，同時積極承擔軟件開發和系統集成工作，包括將昂際航電與C919其它航電供應商提供的系統進行集成，并支持中國商飛的地面試驗、飛行測試和取證過程。

“我們還承擔了很多額外的工作。從飛機制造成功再到成功飛上藍天，還有很多技術難關要攻克。整個C919的研制過程絕不是一個簡單的飛機制造的過程。能夠協助C919飛上藍天，為中國民用航空事業的歷史性突破做出貢獻，同時成功培養一支本地化研發團隊，實現人才的本土建設，我們感到無比高興與自豪?！?br/>
“ 世間自有公道， 付出總有回報。”在咬定青山不放松的堅定堅持下，昂際航電的工作逐步開花結果。2015年1月，昂際航電向商飛交付了SIVB系統集成和驗證實驗室，標志著為首飛進行的系統綜合聯試正式啟動；2015年8月，昂際航電成為最早完成C919首架機產品交付的系統級供應商；2017年初，幾個首飛所要使用的軟件關鍵版本也都按照計劃及時交付應用。

向數字化尋求效率、能量、精準

除了IMA系統外，為適應現代航空技術和應用需求的進一步發展，昂際航電著手開發數字化系統?！艾F代新型飛機或多或少都有數字化的概念，很多飛機都有IMA、OMS系統、電子飛行包、信息系統。只要裝備了這些系統，或多或少都帶有了數字化的概念。因為飛機內部、飛機與外部如與地面塔臺、航空公司、飛機發動機、航電系統供應商等之間有大量的數據需要收集、儲存、傳輸。”英邁介紹。

與數字化平臺相比，IMA平臺更側重于飛機內系統的互聯，其信息的優先等級更高?？梢栽囍扬w機想象成是置身于整個互聯網+中的一個節點，數字化平臺不僅收集飛機上的數據，也可以把這些數據發送給地面、飛機廠商、航電系統或發動機廠商等，更好地滿足他們的需求。

據介紹，C919飛機上也配備了OMS（在線監控）系統。與數字化平臺相比，OMS收集的數據量、數據處理能力、能量、速度只能說只有很小的一部分，它也可以把數據傳送到云端做一些簡單的處理。

“但有一些老式飛機，不具備這四點。我們也在考慮，是否有可能可以開發加、改裝市場，把這些老式的飛機進行改造升級，這是我們發展的一個方向，同時我們也會繼續努力，把我們的產品賣到新的平臺，這會是我們的兩個發展方向?！?br/>
怎么去更好應用次優先級的數據充分發揮它們的價值，是昂際航電數字化平臺關注的重點。因此，接下來，昂際航電會開發數字化平臺，希望通過軟件實現龐大地面與天空之間的數據的共享、分析、應用，比如可以檢查飛機是否完好、發動機準確的清潔維護時間，從而降低成本、提高效率、延長發動機壽命、增強飛行的安全性?！斑@樣，昂際航電未來就會有一個IMA平臺和一個數字化平臺。我們的數字化平臺會與更多系統相連，數據收集、儲存、處理能力會更強大?！庇⑦~表示。

乘風而起，迎風飛揚

有了C919項目的鋪墊，昂際航電已經在中國建立了自己的能力、信譽，證明了自己的實力。C919首飛成功后，昂際航電也將實現重心的轉移。公司希望藉此向整個航空市場，包括波音、空客、龐巴迪等飛機制造商努力爭取機會，“把我們積累的成功技術和經驗，拓展到更多飛機平臺上去，證明我們自己。同時，基于跟商飛在C919基礎上極為融洽的合作，未來，公司將會繼續與商飛保持密切溝通，全力爭取新的機會，繼續成為商飛的伙伴?！?br/>
“另外，我們也在智能飛機范疇跟商飛進行合作，因為商飛想要發展更多更好的智能飛機。除了智能飛機。我們也期待，通過我們的數字化平臺、IMA系統，滿足商飛未來更為龐大的數據所需要的更快、更好、更強大處理能力的要求。”

談到個人職能的變化，英邁說，“從原來負責戰略與預研轉到現在戰略與發展副總裁，我的職能從以前的面向技術更多轉向了面向客戶，面向市場。這個職位有很大的挑戰、壓力，但每天也很有樂趣?，F在更多是要著眼未來，實現公司的長期戰略。”

我們還了解到，不久前，昂際航電與中航工業南京機電簽署了合作備忘錄，這標志著公司對中國大飛機項目的參與，將從航電進一步擴展到機電領域。同樣作為C919項目的供應商，昂際航電與南京機電的合作，將有助于雙方更好地為未來中國寬體客機大飛機項目的研發做出更大貢獻。