通用汽車供應鏈“去中國化”之后，特斯拉也跟進了？

美國車企真正想規避的是對“中國制造”單點依賴的風險，如果中國供應鏈企業海外建廠，撕去“Made in China”的標簽，或許就是一個不一樣的故事。

近期，據華爾街日報報道，特斯拉向供應商發出全面指令，要求為美國工廠供貨時避免使用“中國制造”的零件。據悉，特斯拉美國工廠計劃在兩年內更換所有中國零部件。

此前，通用汽車也已掀起一場涉及數千家供應商的供應鏈革命，核心指令是逐步清除供應鏈中所有來自中國的原材料和零部件，部分供應商被要求在2027年前徹底切斷與中國的采購聯系。

特斯拉成為繼通用汽車之后，又一家采取此類行動的美國汽車制造商，這一系列舉動標志著地緣政治緊張局勢已深度滲透至汽車工業的供應鏈結構。

美國汽車制造商做出“去中國化”供應鏈決策，背后有著復雜的驅動因素。特朗普總統的不一致關稅，加上對稀土材料獲取和半導體供應的周期性擔憂，促使大型汽車制造商重新考慮對中國的零部件和原材料的依賴。

根據中汽協整理海關數據，2025年1-9月，汽車零部件累計出口金額達到718.3億美元，同比增長4.5%。2024年，盡管中美存在貿易摩擦，但美國仍進口了171.5億美元中國汽車零部件，占中國零部件出口總額的15.6%，其中特斯拉占中國對美零部件出口的11%份額。

進入2025年，中美緊張局勢進一步升級，美國對中國電動車、電池及稀土材料加征高額關稅，中國商務部也對部分稀土出口實施管控，這進一步加劇了供應鏈安全焦慮，促使美國車企加速“去中國化”進程。

據悉，美國是特斯拉最大市場，所有在美國國內銷售的汽車都在美國工廠生產；中國是第二大市場，上海工廠主要使用當地采購零部件生產汽車，產品在中國國內銷售并出口至亞洲和歐洲（不運往美國）。

從成本與效率角度看，上海超級工廠搭配中國本地供應鏈，曾助力特斯拉將整車成本降至全球極具競爭力的水平。電池、底盤、熱管理、內外飾、線束等各個環節，都有成熟穩定的中國供應商體系支撐。然而，這些也頂不住IRA法案和關稅壓力。

盡管特斯拉上海工廠將繼續運營，但要求從美國制造的特斯拉汽車中排除中國零部件，需要為不同市場維護獨立的供應鏈。這種細分增加了復雜性，并可能減少了來自全球統一采購的規模經濟。

不過，中國在全球汽車供應鏈中的地位舉足輕重，難以輕易被替代。中國是目前唯一擁有汽車全產業鏈的國家，從鋰礦等原材料，到電芯、電驅等核心部件，再到生產設備、自動化、檢測體系等，都處于一個完整且強大的工業生態之中。在電池材料生產、用于電機的稀土材料以及現代車輛所需的眾多電子零部件方面，中國占據主導地位。

我們可以看到，美國車企真正想規避的是對“中國制造”單點依賴的風險，如果中國供應鏈企業海外建廠，撕去“Made in China”的標簽，或許就是一個不一樣的故事。特斯拉鼓勵供應商將生產從中國遷至墨西哥和東南亞等地區是一個注腳。

特斯拉“去中國化”供應鏈的舉措，是地緣政治與貿易局勢交織下的復雜產物。這一過程充滿挑戰，不僅考驗著特斯拉的供應鏈重構能力，也反映出全球汽車供應鏈在地緣政治影響下的脆弱性與重塑的艱難。未來，全球汽車供應鏈將如何在地緣政治的浪潮中尋找新的平衡，實現穩定與發展，值得持續關注與深入探討。