RISC-V“上車”：汽車芯片競賽進入“開放架構”新賽段

過去十年，汽車芯片的演進軌跡清晰可見——算力競賽在既定的架構軌道上狂奔。在智能座艙、自動駕駛等高性能核心域，Arm架構憑借其成熟的生態和經過驗證的IP組合，幾乎構筑了不可逾越的護城河。與此同時，開源的RISC-V指令集以其靈活性，已在微控制器（MCU）等邊緣節點扎根，并逐步積蓄向中央計算領域拓展能量。

如今，一個標志性的產業進展，正將這種拓展帶入全新的階段。

從“邊緣”到“核心”

Tenstorrent于近日發布了其首款面向汽車與機器人的功能安全IP——基于TT-Ascalon™的Alexandria。這不是對現有IP的車規化改造，而是一個以ISO 26262 ASIL B/D等級認證為起點的新設計。Alexandria集成了雙核鎖步（DCLS）、端到端ECC保護、可配置冗余邏輯等完整的安全機制，并支持靈活啟動模式：從最高安全等級的“鎖定模式”，到平衡性能與安全的“混合模式”。

Tenstorrent高級主任工程師Meera Ramani-Augustin在日前舉行的Tenstorrent TT Blueprint China技術峰會上強調，這種“從零開始”的構建理念，正是RISC-V沖擊汽車核心計算域的底氣所在：其微架構Ascalon的單核性能達22 SPECint® 2006/GHz，基于三星SF4X工藝，主頻可超過2.5GHz，在滿足嚴苛安全要求的同時，提供了支撐智能座艙、傳感器融合乃至艙駕融合所需的高算力。Alexandria計劃于2026年第三季度量產，面向ADAS、中央計算等下一代汽車電子場景。

軟硬一體新范式挑戰傳統生態

傳統汽車高性能計算方案，長期遵循著一個相對穩固的“鐵三角”模式：Arm提供IP授權，芯片設計公司（如英偉達、高通、瑞薩）進行集成設計，QNX、Linux或定制OS提供軟件底座。車企在這一鏈條中，更多是方案“選擇者”而非“定義者”。Tenstorrent與汽車軟件平臺供應商AutoCore的戰略合作，旨在提供一種顛覆性的新選擇。

在硬件層，Tenstorrent推出了“創新授權”（Innovation License）模式。與傳統IP授權不同，該模式允許客戶不僅使用IP，更可修改、定制并擁有最終的IP所有權。“我們堅信客戶應該掌控自己的技術命運，”Tenstorrent首席執行官Jim Keller在視頻演講中直言，“‘創新授權’的目標就是讓人們擺脫供應商鎖定。”

在軟件層，AutoCore帶來了已在其量產車型中驗證的 AutoCore.OS全棧汽車軟件平臺。這意味著，車企在考慮遷移至RISC-V架構時，無需從零構建軟件生態。“我們提供‘從現有芯片方案便捷遷移’的路徑”，AutoCore首席執行官張旸博士指出。這為車企提供了一種前所未有的可能性：他們可以基于一套深度可定制、產權可自主、軟件即配套的開放平臺，來真正定義屬于自己的中央計算單元，從而實現縮短從原型到量產的周期。

這一合作的深層邏輯，恰與產業界的一種思考同頻：創新需要一個載體。正如賽昉科技CEO Thomas Xu所言，RISC-V的價值在于其為新興領域的創新提供了獨特的可能性與推動力。當汽車產業從“硬件定義”邁向“軟件定義”，無數的創新想法——無論是全新的座艙交互、高階自動駕駛功能，還是不斷演進的AI模型——都需要一個穩定、可靠且可深度掌控的計算平臺來承載。

開放架構的中國落地之路

任何全球性技術架構要在汽車產業扎根，都離不開中國市場的深度參與。Tenstorrent對此的策略是與CoreLab建立深度合作。CoreLab充當了Tenstorrent先進IP與中國市場需求之間的“橋梁”與“加速器”的角色，提供從IP定制、SoC設計到本地化技術支持的完整服務。

這一戰略的支點，是計劃于明年推出的Atlantis高性能RISC-V開發板。這款基于8核Ascalon SoC、配備64GB LPDDR5內存的開發平臺，計劃于2026年第三季度向開發者提供。它不僅是技術演示平臺，更是面向軟件開發者、高校、研究機構、車企與供應商的“開放硬件樣板”，旨在為國內智能駕駛研發團隊提供低成本、高靈活性的開發與驗證環境，實質性地降低嘗試RISC-V新平臺的門檻和風險。

當前，開放架構的“上車”之路依然需要克服生態成熟度、工具鏈完善度及車企接受度等現實挑戰。然而，這場變革的底層動力，是軟件定義汽車（SDV）的歷史趨勢與開源硬件浪潮的必然交匯。RISC-V不止是為供應鏈增加一個新選項。“快進幾年看，大模型就是新的操作系統，機器人就是現在的智能手機，而RISC-V將成為支撐它們的核心架構。” CoreLab Technology董事長吳雄昂（Allen Wu）在圓桌討論中為我們描繪了一幅更廣闊的圖景。