空客波音40年的對決，如何被一場收購和一家中國公司推向新高潮？

 

2025年底，全球航空制造業的板塊發生劇震。面對共同的核心供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）深陷財務與質量危機，空客與波音罕見地聯手，以47億美元和戰略補償協議完成對前者的拆分收購。

 

這場看似“競合”的交易，實則是兩大巨頭為爭奪下一代窄體客機核心技術而發起的供應鏈重構。特別是先進復合材料設計與產能的預先瓜分與戰略卡位。其目標是重塑未來二十年甚至更長遠的產業格局。

 

Part 1

收購風云：拆分Spirit背后的復合材料資產爭奪戰

 

這場拆分收購的籌備可追溯至2024年初，1月阿拉斯加航空 737 MAX 9 客機發生艙門脫落事故，而該艙門部件由 Spirit 生產，這一事件促使波音決心強化對供應鏈的質量管控。同年7月1日正式敲定核心協議，同時空客也和Spirit簽署了有約束力的條款備忘錄。2025年推進協議落地并完成交割。最終在2025年12月，波音與空客相繼宣布完成收購，Spirit的業務按客戶線正式拆分整合進兩大航空巨頭體系。

 

波音：重奪787“心臟”控制權

 

作為787夢想客機機身的主要供應商，Spirit曾因波音外包策略獲得爆發式增長，但2020年因787機身質量缺陷導致交付停滯，雙方關系陷入僵局。此次收購中，波音回購Spirit位于堪薩斯州威奇托的737機身生產線并獲得關鍵技術，以及俄克拉荷馬州塔爾薩等地的設施對應的 767、777、787 等機型核心結構件生產業務。Spirit位于北愛爾蘭貝爾法斯特的部分業務則以“Short Brothers, a Boeing Company”為名，成為波音旗下獨立子公司。

 

其中，威奇托工廠既是 737 機身的核心生產基地，也負責制造波音 787 “夢想客機” 的復合材料前機身段。威奇托工廠掌握 787 機身桁條與蒙皮共固化等復合材料制造技術。

 

之所以是“回購”，因為Spirit位于堪薩斯州威奇托的機身生產線，正是2005年從波音公司剝離而成立的，當時的新公司被命名為Spirit AeroSystems。波音的回購，正是對2005年這一戰略剝離的 “部分逆轉”。近20年后，經歷了供應鏈波動、質量控制危機（特別是737 MAX和787項目），波音認為將最關鍵的結構件制造，尤其是涉及先進復合材料的核心產能，重新納入直接控制之下，對于保障生產穩定性、提升安全與質量至關重要。波音僅獲得該地區為龐巴迪公務機生產結構件的部分業務，

 

波音還在收購中納入了Spirit的全球MRO服務網絡，其中便包含復合材料部件的售后維修業務，能為自身機型的復合材料部件提供后續保障服務。 

波音用20年完成了一個戰略周期的循環，也標志著全球航空制造業從“垂直整合”到“全球外包”，再向 “關鍵領域重新整合” 模式的深刻演變。

 

空客：補全A350供應鏈短板

空客則收購了 Spirit 旗下五大生產基地及一條關鍵生產線，具體包括：美國北卡羅來納州金斯頓工廠（負責 A350 機身段制造）、法國圣納澤爾工廠（A350 機身段核心產能）、摩洛哥卡薩布蘭卡工廠（供應 A321 與 A220 結構部件）、北愛爾蘭貝爾法斯特工廠（承擔 A220 機翼與中機身生產）、蘇格蘭普雷斯蒂克工廠（產出 A320 與 A350 機翼部件）。此次收購直接補齊了空客在高端機型供應鏈上的關鍵短板。

 

其中，北愛爾蘭貝爾法斯特工廠的收購尤為關鍵?？湛徒邮至嗽搹S內 A220碳纖維機翼與中機身的核心生產業務，這里是 A220 復合材料機翼的全球獨家生產基地。該工廠采用先進的樹脂轉移灌注（RTI）一體化成型技術，打造出的機翼代表了當前窄體機領域最頂尖的復合材料結構水平，是 A220 實現輕量化設計與低油耗優勢的核心所在。

 

在寬體機領域，此次收購推動了 A350 供應鏈的垂直整合。通過將蘇格蘭普雷斯蒂克的 A320、A350 機翼部件生產線，以及美國金斯頓、法國圣納澤爾的 A350 機身段工廠納入麾下，空客徹底掌握了 A350 主承力結構復合材料部件的自主生產能力。作為空客寬體機旗艦，A350 機身與機翼大量采用碳纖維復合材料，此次產能收編有效保障了該機型的生產穩定性與技術可控性。

 

此外，原位于美國威奇托的 A220 吊架生產線，將整體轉移至法國圖盧茲圣埃盧瓦工廠，進一步優化空客在歐洲本土的產能布局。

 

這場收購的深層邏輯在于：復合材料已從客機的“減重工具”升級為“戰略武器”。當波音787和空客A350證明復合材料機身可降低20%燃油消耗時，下一代窄體機的復合材料用量占比將突破50%。誰能掌控復合材料供應鏈，誰就能定義未來20年的航空市場規則。

 

 Part 2

空客與波音：航空復合材料四十年競逐史

 

自二十世紀下半葉以來，先進復合材料的應用，已成為界定現代商用飛機代際的核心標志。空中客車與波音公司長達四十余年的競爭史，也是一部復合材料從邊緣走向中心、并與全球頂尖供應商深度綁定的演進史。

 

復合材料在商用機上的規?；剿饔煽湛吐氏冗~出關鍵一步。1985年，空客A310-300成為首個采用碳纖維復合材料垂直尾翼的商用客機。這一突破性結構成功實現減重并減少零件數量，為空客積累了與材料巨頭合作的早期經驗。

 

在1994年前后，波音777實現了后發追趕，其復合材料尾翼的規模和用量顯著超越同期機型。這一階段，復合材料占比約10%，供應鏈相對分散，但已浮現出專業化趨勢。彼時的競爭態勢，呈現出空客敢于先行、波音精于優化跟進的鮮明特點。

 

進入新世紀，一場以復合材料為主的“材料革命”在寬體機領域爆發。2007年首飛的波音787“夢想客機”震驚了行業，其復合材料用量達50%。這場革命的成功，高度依賴于一個緊密的全球供應鏈聯盟：日本東麗公司作為一級供應商，提供了革命性的碳纖維及預浸料；而三菱重工和川崎重工則分別負責機身和機翼主結構件的制造。這一“風險共擔”模式，使波音得以整合全球最頂尖的復合材料技術。

 

空客的回應即是A350 XWB。在吸取了A380使用GLARE層板（由荷蘭?？斯局鲗ч_發）的經驗后，A350于2013年首飛，復合材料用量提升至53%。空客采取了不同的供應鏈策略：其機身所需的碳纖維由美國赫氏、日本東麗和德國西格里等多源供應商提供；關鍵的機翼則由空客在英國布勞頓的自主工廠生產。這體現了空客在追求性能的同時，更注重供應鏈安全與主導權的平衡哲學。 

至此，復合材料在寬體機領域完成了從“可選”到“必備”的地位躍升，而東麗、赫氏等材料巨頭也與整機制造商的命運深度交織。

 

當前，競爭焦點已轉向單通道飛機的量產革命。新一代飛機對低成本、高速率生產的極致追求，正在重塑供應鏈格局。整機制造商通過垂直整合（如空客收購A220機翼工廠）和戰略聯盟，前所未有地加強對核心復合材料工藝的控制。同時，面向未來，熱塑性復合材料的競賽已經開啟，帝人、索爾維等化工巨頭正與空客、波音緊密合作，爭奪定義下一代材料的主動權。

 

兩大巨頭的實踐共同印證：航空制造業的頂尖競爭，不僅是整機廠之間的較量，更是其背后全球復合材料供應鏈體系能力與效率的對決。每一次材料代際的跨越，都是一次對產業鏈的重新洗牌與整合。

 

 Part 3

中國進擊：C929與獨立航空工業體系的構建

 

在全球航空復合材料競賽中，中國正以C929遠程寬體客機為平臺，從追趕者轉變為不可或缺的“第三極”。

 

C929項目正處于詳細設計與供應商體系固化的關鍵階段。它被賦予雙重使命：在市場上與787、A350競爭；在產業上，則要完成ARJ21和C919未曾觸及的深度——實現高端航空復合材料主結構從設計、材料、工藝到制造的全面自主可控。其復合材料用量目標設定在50%以上，這不僅是性能參數，更是對中國航空材料工業的全面能力考核。

 

目前，國產 T800 級及以上高性能碳纖維正加速推進適航驗證，中復神鷹、光威復材等龍頭企業的產品已完成多輪性能測試，部分牌號通過了全尺寸部件靜力試驗；核心航空級預浸料的研發則立足國產技術體系，中復神鷹等企業正聯合中國商飛開展專項適配攻關，同時借鑒國際先進樹脂配方與工藝經驗優化性能，確保技術指標全面對標 A350 所用的頂尖材料體系。

 

在中間制品與零部件制造端，航空工業集團旗下的專業廠所將是主力：中航復材承擔材料研發與工藝攻關，攻克大型復合材料結構件成型難題；航天海鷹（鎮江） 等企業聚焦特種工藝，保障高精度部件穩定交付；而像中航沈飛、中航西飛這樣的核心機體結構制造商，將負責大型復合材料翼面與機身部件的生產。這種布局旨在將國際先進技術根植于國內產能之中。

 

因此，C929在復合材料領域的終極成功，其衡量標準將不僅在于飛機是否按時首飛，更在于它能否成功孵化出一個具備持續創新能力、高質量交付能力和成本控制能力的中國航空復合材料產業集群。從上游的碳纖維原絲、樹脂配方，到中游的預浸料制備、織造，再到下游的零件制造、裝配檢測，C929項目正推動中國建立一個與世界標準接軌、卻又自主可控的完整產業鏈條。這標志著中國航空工業從系統集成向核心基礎能力深化的歷史性跨越。

 

 Part 4

結語：材料革命重構全球航空權力格局

 

空客與波音對Spirit的拆分收購，本質上是對復合材料核心資源的“圈地運動”，也預示著下一代航空競爭的核心邏輯。而在這場變革中，中國商飛的崛起，讓這場原本局限于歐美的“內戰”演變為全球博弈。

 

未來，隨著熱塑性復合材料、生物基復合材料、陶瓷復合材料等高新材料進一步的成熟，以及自動化生產技術的升級，航空制造業將迎來“材料+生產”的雙重革命?？湛偷姆€健、波音的激進、中國商飛的突圍，三大力量的博弈將推動復合材料技術不斷突破，而這場圍繞“輕量化、高效率、低成本”的競爭，最終將惠及全球航空產業與消費者，開啟一個更高效、更環保的航空新時代。