載人飛行汽車安全是基石，廣汽高域有哪些數字化實踐經驗？

隨著城市化進程的加速和人們對高效出行需求的日益增長，傳統地面交通面臨著日益嚴峻的擁堵挑戰。在全球交通出行領域，一場靜謐而深刻的變革正在悄然興起，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器）作為這場變革的核心力量，正逐漸嶄露頭角，成為低空經濟的新藍海。

而eVTOL憑借其垂直起降、靈活便捷的特點，為解決城市交通擁堵問題提供了全新的思路和解決方案。據相關市場研究機構預測，未來幾年，全球eVTOL市場規模將呈現爆發式增長。到2035年，僅中國eVTOL市場規模就有望達到4554億元，整個大灣區的立體出行市場規模更是有望達到910億元每年。這一系列數據充分彰顯了eVTOL行業巨大的發展潛力和廣闊的市場前景。

從技術層面來看，eVTOL的發展得益于電動化、智能化、網聯化等前沿技術的不斷進步。然而，eVTOL行業的發展并非一帆風順，也面臨著諸多挑戰。其中，適航認證、空域管理、基礎設施建設等問題是制約行業發展的關鍵因素。廣汽高域（GOVY）作為廣汽集團2024年精心孵化的一個低空出行品牌，其對于eVTOL以及低空經濟領域有哪些深度洞察？本期，讓我們跟著廣東高域科技有限公司創始人兼 CEO蘇慶鵬的視角一起探尋。

廣東高域科技有限公司創始人兼 CEO蘇慶鵬

Part 1

如何成為低空出行的先鋒探索者？

在蘇慶鵬看來，與美國擁有3萬多個通航機場的通航基礎相比，中國目前的通航機場數量僅有幾百個。但中國獨特的高速公路網和高鐵網優勢，為低空經濟的發展提供了有力支撐。在低空經濟政策的推動下，低空垂直起降站點如雨后春筍般涌現，這使得原本作為遠郊服務產品的通航飛機或大飛機，逐漸轉變為城市服務產品，讓城市居民能夠體驗到快速出行的便捷。

廣汽高域敏銳地捕捉到這一發展趨勢，積極投身于低空出行領域，旨在通過科技創新實現科技平權和科技普惠，讓更多人享受到高效、便捷、舒適的出行服務。“我們聚焦在關鍵核心技術自研、成熟智能的觸客平臺以及汽車的產業鏈和生態鏈。低空出行相對于地面交通，時間可以大幅度縮短。”蘇慶鵬分享道。

隨后，他分享了兩個實際案例：從香港中環到長洲，開車或輪渡需要一個小時，而飛行時長僅需15分鐘；以廣深出行為例，從珠江新城到福田，汽車行駛需要113分鐘，而飛行汽車只需33分鐘。這些案例充分體現了eVTOL在時空壓縮方面的巨大優勢，也進一步堅定了廣汽高域推動低空出行普及的信心。

據悉，廣汽高域目前主推的兩款產品——GOVY AirCab和GOVY AirJet，各具特色，精準定位不同出行場景。GOVY AirCab以其強大的跨越能力，能夠帶領乘客跨越山、林、湖、海、田、江、島等復雜地形，為用戶帶來跨越式的、體驗式的空中交通體驗；而GOVY AirJet復合翼飛行器則專注于解決城際出行和遠郊機場擺渡等痛點問題，為用戶提供高效、便捷的長距離出行解決方案。

“車里車氣”——蘇慶鵬打趣形容這兩款飛行器，主要原因是其70%的核心部件源自汽車供應鏈，國產化率高達90%。這不僅得益于中國汽車產業鏈的強大支撐，也為飛行汽車的大規模、低成本、高安全生產提供了可能。

在產品特點方面，安全是高域飛行器的底線。頂置旋翼和鷗翼門的設計、多冗余系統的配備以及全時監控和云端質檢等措施，全方位保障了飛行安全。同時，270度全場景環繞的落地窗、5G實時在線、飛機上的空調、香氛、音樂隨心控制等功能，為用戶帶來了極致的出行體驗。此外，手機一鍵下單、半電15分鐘充滿、自動飛行、智慧座艙等智能設計，彰顯了產品的科技感和未來感。

“在大規模推廣時，飛行汽車的價格為出租車價格的2-3倍即可為用戶提供跨越式、體驗式、綠色的出行服務。”蘇慶鵬表示，“我認為2027年是載人飛行汽車商業推廣元年，2029年城際出行會逐步實現，2033年立體出行可以規?；穆涞兀蔀榇蠹倚碌倪x擇。”值得一提的是，廣汽高域也制定了清晰的發展規劃：公司預計在2025年底之前在廣州進行示范航線試點，2026年完成適航取證并啟動量產交付。

Part 2

工業軟件如何發揮核心價值？

eVTOL與汽車同屬復雜系統集成領域，二者本質同源。例如，寶馬前身為巴伐利亞發動機廠，最初從事飛機發動機制造。現在設計飛行器時引用的大量SAE標準，其本源是美國汽車工業協會標準。從屬性上看，eVTOL是汽車電動化、智能化、網聯化、共享化發展的延伸產物，其70%的核心部件源自汽車關鍵零部件，剩余30%來自國產航空供應鏈。“因此，推動航空與汽車兩大產業融合，核心在于實現工具鏈的協同。”蘇慶鵬表示。

工業軟件不僅僅是一個簡單的工具，它是多年工業實踐經驗的積累和沉淀，蘊含著豐富的工程智慧和行為習慣，能夠為飛行器研發提供確定性保障，對規范研發流程、提升研發效率至關重要。達索系統在這一領域進行了深入的融合創新，通過開放式工具解決了復雜系統集成過程中的大量問題。

在飛行器研發過程中，達索系統的工業軟件能夠為研發提供確定性保障，規范研發流程，提升研發效率。例如，通過數字化基座建設，將大量工業實踐轉化為數字化平臺；基于數字化平臺，將流程從信息化向數字化轉變，用數字化模型描述開發模型，實現模型之間的高效拉通，將信息傳遞效率提高到70%以上；利用數字資產、數字平臺和數字算力，推動大規模虛擬驗證和PHM（運營端健康管理和健康預測）。這三點確保產品的高效迭代、可追溯性以及邏輯上的完整性和確定性。

在適航認證和空域管理方面，中國已經取得了積極進展。2023年中國eVTOL第一張TC頒發，標志著CAAC正在積極探索和落地相關政策，適航政策呈現出積極向上的態勢。適航的核心是確保產品的安全性，而安全性依賴于安全的確定性。

在蘇慶鵬看來，安全是設計出來的，要實現設計產品過程中的邏輯確定性和完整性，形成邏輯閉環，就需要借助系統工程的方法和工具。達索系統在適航安全性的論證和證明過程中發揮著重要作用，它能夠幫助企業梳理清楚從頂層指標分解到零部件驗證的整個過程，確保每一個環節都符合安全標準。

由于eVTOL的復雜性和高安全性要求，不可能進行實際的100萬小時飛行測試，因此大量的虛擬驗證成為必不可少的手段。達索系統的虛擬孿生技術利用數學方法描述物理世界，通過網絡連接感知現實世界，并將反饋信息用于調整底層孿生模型。這種技術能夠虛擬大量實際飛行環境和運營情境，快速驗證產品的性能和安全性，節省溝通時間和驗證時間，大大加快適航認證進程，為eVTOL的商業化推廣提供有力支持。

“在跟達索系統合作的過程中，基于我們整體的架構，包括我們的設計、仿真、制造，借助3DE平臺，致力于拉通端到端的全價值鏈的開發，目標是想借助數字資產實現數字孿生，核心目的是基于我們的設計、生產、維護來保障安全性。”蘇慶鵬分享道，“航空里面有一句話叫‘設計是為運營服務的’，我們在整個系統工程推廣的過程中，不僅僅是為了我們的適航取證，也為了我們的運營。”

Part 3

結語

廣汽高域在低空出行領域的積極探索和創新實踐，為eVTOL行業的發展樹立了榜樣。通過融合汽車產業鏈優勢、聚焦核心技術研發、精準市場定位和科學的商業推廣計劃，廣汽高域有望在未來的低空出行市場中占據重要地位。

而達索系統憑借其在數字化融合創新、PLM系統應用、虛擬驗證和工具升級等方面的強大實力，為eVTOL行業的研發、制造和運營提供了全方位的賦能和支持。相信雙方的強強聯合可以推動eVTOL行業邁向更廣闊的未來，為人們的出行方式帶來一場革命性的變革。