2025年10月22日，空客公司第二條A320系列飛機總裝線在中國天津正式啟用，這標(biāo)志著其在中國的產(chǎn)能布局邁入新階段。

 

位于天津港保稅區(qū)的新建廠房預(yù)計將于2026年初全面投入運營，最大單體209號總裝車間可同時總裝5架A320系列飛機。屆時，空客公司在中國的A320系列飛機產(chǎn)能將翻倍，占空客公司A320系列總產(chǎn)能的20%，可大幅提升對中國航司的交付速度，并輻射歐洲、中東及東南亞市場。

 

天津空客A320系列飛機總裝線

 

相應(yīng)地，中國已成為空客公司全球供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵節(jié)點。截至2024年末，空客公司認(rèn)證的中國供應(yīng)商數(shù)量已增至82家，同時境內(nèi)有約200家供應(yīng)商支持空客公司民機的生產(chǎn)，涵蓋從上游原材料到下游系統(tǒng)裝配的全產(chǎn)業(yè)鏈。本文將從供應(yīng)鏈體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展、國際地緣戰(zhàn)略5個維度，深入分析空客公司在華供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀、核心特點和未來趨勢，為民機產(chǎn)業(yè)投資提供參考。

 

01 在華供應(yīng)商體系和布局特征

 

空客公司在華供應(yīng)商體系涵蓋央國企、民營企業(yè)、外資企業(yè)等多種類型，呈現(xiàn)核心穩(wěn)固、外圍拓展的分層式結(jié)構(gòu)特征。國內(nèi)一級供應(yīng)商已達到23家，形成了以天津為中心，輻射西安、沈陽、成都、杭州等地的民機產(chǎn)業(yè)集群。

 

核心穩(wěn)固是指中國航空工業(yè)集團在空客公司中國供應(yīng)商體系中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。空客公司在中國直接采購項目包中，超過90%的份額由中國航空工業(yè)集團下屬企業(yè)承擔(dān)，為天津總裝線及其全球產(chǎn)能提供支持，中國航空工業(yè)集團已成為空客公司全球第二大非發(fā)動機供應(yīng)商。代表企業(yè)有：中航西飛負(fù)責(zé)A320系列機翼制造及機身系統(tǒng)裝配，沈飛民機參與A220機身桶段、艙門及A320機翼前緣制造，成飛民機承擔(dān)A350輔材結(jié)構(gòu)件及多型號飛機艙門生產(chǎn)，哈飛空客參與A350機體制造并承擔(dān)多型號飛機方向舵生產(chǎn)等。

 

外圍拓展是指民營企業(yè)供應(yīng)商的崛起和外資供應(yīng)商的本土化布局，進一步完善了空客公司在中國的供應(yīng)鏈生態(tài)。一方面，民營企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和精益生產(chǎn)，已成為空客公司供應(yīng)鏈中的重要力量，如西子航空已成為空客A320機翼小肋全球唯一供應(yīng)商、A320機翼大肋的中國總裝線唯一供應(yīng)商，賽象科技承擔(dān)了空客公司中國天津總裝線及美國莫比爾總裝線的大部件運輸夾具生產(chǎn)任務(wù)。另一方面，空客公司鼓勵其國際供應(yīng)商在華投資建廠，帶動航空領(lǐng)域多家外資企業(yè)入駐中國，如生產(chǎn)金屬結(jié)構(gòu)件的普美航空（Primus International）落戶蘇州工業(yè)園區(qū)，制造飛機風(fēng)擋玻璃的吉凱恩航宇（GKN Aerospace）入駐江蘇靖江，生產(chǎn)密封膠的凱密特爾（Chemetall Group）在國內(nèi)多地設(shè)立合資公司。

 

中航西飛天津機翼生產(chǎn)車間

 

目前，空客公司在華供應(yīng)鏈的本土化程度已達到較高水平，天津總裝線實現(xiàn)A320系列本土化率達到50%。特別是關(guān)鍵部件如機翼、機身結(jié)構(gòu)件的本地化生產(chǎn)，顯著降低了對歐美供應(yīng)鏈的依賴，中航西飛在天津本地供應(yīng)的機翼占總裝線所需機翼的80%，大大降低了生產(chǎn)物流周期和制造成本?？湛凸臼褂玫娜蚬?yīng)鏈協(xié)作平臺Air Supply已覆蓋國內(nèi)主要供應(yīng)商，實現(xiàn)產(chǎn)能計劃、訂單跟蹤及供應(yīng)商管理庫存（VMI）的數(shù)字化協(xié)同，通過該平臺，中國供應(yīng)商可實時獲取全球需求數(shù)據(jù)，訂單響應(yīng)周期已縮短30%。2024年，在全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，空客公司在華供應(yīng)鏈展現(xiàn)出強大的韌性，以中航西飛為代表的中國供應(yīng)商準(zhǔn)時交付率達到98%，有力地支撐了空客公司產(chǎn)能爬坡。

 

02 在華技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)對接

 

早在2005年，空客公司已成立了空客（北京）工程技術(shù)中心，作為推動技術(shù)創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展的核心平臺。該中心最初的主要任務(wù)是承擔(dān)部分A350飛機的研發(fā)工作，兼顧部分在役飛機的升級優(yōu)化與生產(chǎn)制造中的工程支持。在A350項目中，中國工程師展現(xiàn)了卓越的創(chuàng)新能力，承擔(dān)了A350飛機方向舵、升降舵、擾流板及下滑板、維護艙門等碳纖維復(fù)合材料部件的設(shè)計任務(wù)；此后中國技術(shù)團隊繼續(xù)參與了A320neo、A350等機型的設(shè)計優(yōu)化。除傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，空客公司中國技術(shù)團隊還在新材料、智能制造、綠色技術(shù)等前沿領(lǐng)域開展研究，也進一步推動了空客供應(yīng)商本土化進程。

 

空客公司建立了嚴(yán)格的供應(yīng)商認(rèn)證體系，包括技術(shù)能力評估、質(zhì)量管理體系審核、產(chǎn)品樣品測試等多個環(huán)節(jié)。例如，在碳纖維材料領(lǐng)域，多家國內(nèi)企業(yè)憑借技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢進入空客公司供應(yīng)商體系，在中國的碳纖維供應(yīng)鏈已形成多層次本土化布局。中國建材旗下中復(fù)神鷹T800/T1000級碳纖維通過空客公司認(rèn)證，經(jīng)由歐洲分銷商進入空客體系，2024年全球市占率提升至5%，未來將直接參與A320系列次承力結(jié)構(gòu)的供應(yīng)；啟賦安泰復(fù)材按照NADCAP標(biāo)準(zhǔn)，順利通過空客公司認(rèn)證，已成為直接參與核心部件制造的一級供應(yīng)商，也是國內(nèi)唯一同時通過空客、波音認(rèn)證的碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)商；江蘇恒神自2023年起作為二級供應(yīng)商為空客A350方向舵提供碳纖維面板，2024年出口量達到420 t。

 

在其他關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，中國企業(yè)通過與空客公司的合作，共同進行材料性能測試和適航認(rèn)證，逐步建立了與國際接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。例如，在航空鋁合金領(lǐng)域，南山鋁業(yè)不僅通過了空客A320機翼長桁用擠壓型材產(chǎn)品認(rèn)證，還在2023年通過空客A350機翼上桁條7150型材認(rèn)證，成為國內(nèi)首家具備該合金供貨能力的航空鋁合金擠壓型材供應(yīng)商。

 

南山鋁業(yè)航空鋁合金型材生產(chǎn)車間

 

03 在華產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)與區(qū)域協(xié)同

 

自2006年空客公司與中國簽署天津A320生產(chǎn)線協(xié)議以來，經(jīng)過近20年的發(fā)展與整合，其在華供應(yīng)鏈已形成多個具有特色的產(chǎn)業(yè)集群，各集群之間形成了良好的協(xié)同效應(yīng)。

 

空客A320系列機翼總成轉(zhuǎn)運

 

天津作為核心基地，不僅擁有兩條A320系列飛機總裝線，還呈現(xiàn)出“本地化生產(chǎn)+全球化協(xié)同”的供應(yīng)鏈生態(tài)，已形成覆蓋關(guān)鍵部件制造、系統(tǒng)集成、物流配送的全鏈條產(chǎn)業(yè)集群。一級供應(yīng)商中，中航西飛承擔(dān)天津總裝線的機翼制造和機身系統(tǒng)裝配，實現(xiàn)了向總裝線的“門對門”交付，物流時效提升50%以上；柯林斯宇航在天津設(shè)立短艙預(yù)組裝中心，為A320系列飛機提供短艙部件，法國賽峰在天津濱海新區(qū)綜合保稅區(qū)成立賽峰短艙（天津）航空制造有限公司，進行LEAP-1A發(fā)動機與短艙的集成裝配；目前A320系列飛機機翼已實現(xiàn)主要在天津交付，飛機短艙已實現(xiàn)100%在天津配套。此外，天津港保稅區(qū)通過“磁吸效應(yīng)”吸引了50余個航空配套項目，形成覆蓋材料、航電、內(nèi)飾等領(lǐng)域的二級供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)?？湛吞旖蚩傃b線與核心供應(yīng)商的地理距離均在10 km以內(nèi)，實現(xiàn)了零部件的“小時級”配送，這種“集群式”布局還帶動了天津航空產(chǎn)業(yè)物流、檢測、維修等配套服務(wù)的發(fā)展。天津海特作為國內(nèi)最大的民營飛機維修企業(yè)之一，已承接大量空客A320、A321飛機客改貨訂單。

 

賽峰天津發(fā)動機與短艙集成裝配

 

長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、蘇州、杭州、靖江為節(jié)點，匯聚了西子航空、南山鋁業(yè)、普美航空、吉凱恩航宇等重要供應(yīng)商。該集群在金屬材料、復(fù)合材料、精密加工等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢。成渝產(chǎn)業(yè)集群以成都、重慶為中心，成飛民機承擔(dān)了A350飛機輔材結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)，成都還建有中國首個飛機全生命周期服務(wù)中心，為空客公司提供從停放、存儲到拆解回收的一站式服務(wù)。

 

產(chǎn)業(yè)集群之間通過高效的物流體系和信息系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同。中遠(yuǎn)海運作為空客公司亞洲總裝線項目唯一的海運服務(wù)供應(yīng)商，自2008年首架次運輸以來，已連續(xù)17年承擔(dān)空客A320系列飛機大部件及其他零部件的跨洋全程物流服務(wù)，形成了覆蓋歐洲段駁船運輸—遠(yuǎn)洋集裝箱航運—天津段內(nèi)陸配送的全鏈條解決方案，累計交付超800架次飛機部件，并創(chuàng)下連續(xù)17年零事故接卸的行業(yè)紀(jì)錄。

 

04 在華可持續(xù)航空燃料探索

 

在全球應(yīng)對氣候變化的大背景下，空客公司與中國在綠色技術(shù)領(lǐng)域的合作成為新亮點，可持續(xù)航空燃料（SAF）已成為航空業(yè)實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)路徑，在該領(lǐng)域的合作已取得實質(zhì)性進展。早在2011年，空客公司就與中國石化、中國航油、東航簽署合作協(xié)議，共同推動SAF燃料的應(yīng)用，中國石化采用自主研發(fā)的生物航空煤油專有技術(shù)和催化劑，通過加氫脫氧、加氫裂化、異構(gòu)化等一系列化學(xué)反應(yīng)，利用餐飲廢油生產(chǎn)SAF，已實現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)突破，將餐飲廢棄油轉(zhuǎn)化為符合航空煤油標(biāo)準(zhǔn)的油料產(chǎn)品。此外，中國企業(yè)在SAF生產(chǎn)技術(shù)方面還進行了多路徑探索，除了餐飲廢油路線，還包括生物質(zhì)氣化-費托合成（G+FT）技術(shù)路線，針對甲醇、乙醇的低碳醇脫氧、低聚、加氫合成路線。

 

2022年第四季度起，空客公司開始在天津交付中心的測試飛行和交付飛行中添加SAF。2022年10月，交付中心首次使用5%混合比例的SAF進行A320neo交付飛行；2024年，天津總裝線測試飛行中SAF的使用比例達到40%。2025年10月，空客聯(lián)合中國民航局、中國國航發(fā)布《中國可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)技術(shù)路徑多元化發(fā)展倡議》，持續(xù)推動SAF原料供應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)制定等全鏈條的創(chuàng)新，國航在成都—北京航線完成首次SAF商業(yè)飛行?？湛凸居媱澋?030年將SAF使用量占比提高到10%，到2050年實現(xiàn)100%使用SAF進行商業(yè)飛行。

 

05 中歐航空合作與國際地緣戰(zhàn)略

 

空客公司在中國的發(fā)展歷程，映射了中國與歐洲航空產(chǎn)業(yè)合作的步伐。從20世紀(jì)80年代開始，以技術(shù)引進與初步產(chǎn)業(yè)合作為特點，中國市場開始引進購買空客飛機，1985年中航西飛與空客公司簽署首個合作協(xié)議，開始轉(zhuǎn)包生產(chǎn)飛機零部件，中國航空制造業(yè)開始融入全球供應(yīng)鏈。從20世紀(jì)初到21世紀(jì)10年代，以產(chǎn)業(yè)協(xié)同與體系化合作為特點，2008年空客公司在天津設(shè)立A320系列總裝線，2017年啟用天津A330寬體機交付中心，2019年，中歐簽訂《民用航空安全協(xié)定》及適航審定附件，建立互認(rèn)機制，為國產(chǎn)飛機出海奠定基礎(chǔ)。自2020年以來，C919大型客機開啟EASA認(rèn)證，天津第二條A320總裝線建成，供應(yīng)鏈本土化持續(xù)深化，中歐無人機、低空經(jīng)濟、綠色航空領(lǐng)域合作啟動，中歐民用航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)加強綁定。

 

目前，空客公司在中國市場已占據(jù)領(lǐng)先地位，且優(yōu)勢不斷擴大。截至2024年末，空客飛機在中國大陸在役機隊超過2200架，市場份額約為55%（僅統(tǒng)計100座以上飛機），而波音的市場份額約為40%~41%。得益于空客在華的深度本土化布局與中美貿(mào)易爭端的影響，空客在新增訂單市場優(yōu)勢更加明顯，空客飛機占比高達80%，波音僅占約20%。2024年，中國內(nèi)地航司共引進237架飛機（全口徑），其中空客占49%，波音占32%，中國商飛占剩余部分。隨著中國商飛C919的規(guī)模化生產(chǎn)和C909的市場拓展，中國市場將形成空客、波音、中國商飛三足鼎立的格局。

 

面對國際地緣政治的不確定性，空客公司的“雙源供應(yīng)”策略成為重要的供應(yīng)鏈風(fēng)險管控手段，該策略的核心是對關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)采用雙重供應(yīng)體系，選擇兩個不同地區(qū)的供應(yīng)商，空客CEO傅里表示未來可能對所有工作包采用“雙源供應(yīng)”體系，以增強供應(yīng)鏈韌性。目前，這一策略已在發(fā)動機、航電系統(tǒng)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域全面實施。通過“雙源供應(yīng)”，空客雖然增加了供應(yīng)鏈管理成本，但顯著降低了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險，根據(jù)業(yè)內(nèi)共識，采用“雙源供應(yīng)”策略可將供應(yīng)鏈風(fēng)險降低60%～70%，而成本增加僅為10%～15%。

 

基于上述環(huán)境因素與競爭策略，中國在空客“雙源供應(yīng)”體系中的地位將持續(xù)提高，空客公司將重點在以下領(lǐng)域推動中國供應(yīng)商發(fā)展。

 

主要類別	供應(yīng)商重點布局領(lǐng)域
航空材料	碳纖維、鋁合金、鈦合金
機載設(shè)備	航電、飛控、液壓等
系統(tǒng)集成	機身系統(tǒng)、發(fā)動機短艙等
售后服務(wù)	航材保障、飛機維修、飛行員與地勤培訓(xùn)

空客公司在華供應(yīng)商重點布局領(lǐng)域

 

以A320系列為基礎(chǔ)，中國供應(yīng)鏈已從零部件供應(yīng)升級為全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，成為空客公司全球戰(zhàn)略的核心支柱?？湛凸就瑫r強化在華供應(yīng)鏈管理團隊，完善風(fēng)險管控機制，通過分散化生產(chǎn)、建立戰(zhàn)略庫存、建立應(yīng)急響應(yīng)中心等多種手段管控供應(yīng)鏈風(fēng)險，對抗國際地緣戰(zhàn)略的不確定性。

 

06 對民機產(chǎn)業(yè)投資的啟示建議

 

經(jīng)過40年的發(fā)展，空客公司在華供應(yīng)鏈已從最初的組裝工廠模式逐步轉(zhuǎn)型為全球戰(zhàn)略樞紐，形成了覆蓋研發(fā)、制造、總裝、售后全產(chǎn)業(yè)鏈的深度本土化體系?？湛凸緸橹袊駲C產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民機供應(yīng)鏈建設(shè)做出了樣板。對比而言，中國民機產(chǎn)業(yè)鏈注重以下幾點：

 

一是正視差距，以長期資本投入支持有關(guān)企業(yè)突破薄弱領(lǐng)域。受限于民用技術(shù)可靠性要求與國際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，民用航空領(lǐng)域航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)仍主要依賴歐美供應(yīng)商，中國企業(yè)在這些領(lǐng)域的參與度有限，呈現(xiàn)外資合資企業(yè)主導(dǎo)、本土企業(yè)追趕特點。因此，在持續(xù)科研投入的基礎(chǔ)上，以國家級產(chǎn)業(yè)基金、央國企戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)基金、地方政府長期引導(dǎo)基金為代表的“耐心資本”可作為重要補充，長期穩(wěn)定支持民機最關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展。例如，綜合模塊化航電（IMA）、北斗導(dǎo)航、電（光）傳飛控及控制算法、高溫單晶葉片及精密鑄造等領(lǐng)域，會提供更多的市場化投資機會。

 

二是持之以恒，加碼關(guān)鍵材料、零部件的進口替代與高端化升級。如前文所述，中國企業(yè)在航空碳纖維材料領(lǐng)域已取得了巨大的突破，成功地打入歐美民機產(chǎn)業(yè)鏈，可通過市場化投資助力相關(guān)企業(yè)持續(xù)提升材料的結(jié)構(gòu)性能，提升在新型復(fù)合材料航空級產(chǎn)品的滲透率，進一步推進機體結(jié)構(gòu)減重以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性；同時加速布局陶瓷基復(fù)合材料在民機及發(fā)動機的應(yīng)用。在高端產(chǎn)品仍依賴進口的航空零部件領(lǐng)域，應(yīng)持續(xù)關(guān)注細(xì)分賽道頭部企業(yè)的技術(shù)迭代與工藝革新，支持增材制造等先進加工工藝、加工設(shè)備在飛機結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中的應(yīng)用。

 

三是首尾兼顧，布局維修保障（MRO）與增值服務(wù)大市場。截至2025年6月，全球商用飛機機隊總數(shù)為35 550架，其中現(xiàn)役飛機30 300架，封存飛機5250架；2024年末，中國內(nèi)地航司機隊總數(shù)為4172架（含客機和貨機），預(yù)計2025年末將突破4600架，“十五五”末將達到6000架以上，維修保障市場規(guī)模也呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，飛機維修、發(fā)動機維修、飛機客改貨改裝、地面服務(wù)、AI運維輔助需求將隨之上升，具備相關(guān)資質(zhì)且圍繞核心航空樞紐的維修保障企業(yè)具有投資價值。再向后端延伸，飛機拆解回收、材料循環(huán)利用等領(lǐng)域蘊含巨大商機，空客成都飛機全生命周期服務(wù)中心成功拆解了首架空客A330-200飛機，約27%飛機重量的部件經(jīng)過無損檢測與再認(rèn)證后作為二手航材重新進入市場，機身框架等鋁合金材料可再次用于汽車、建材等行業(yè)，其余可回收復(fù)合材料經(jīng)處理后成為綠色建材填料。隨著未來更多民航飛機的退役，航空循環(huán)經(jīng)濟將持續(xù)增長。 （王曈，中航工業(yè)產(chǎn)融控股股份有限公司 ）