發展eVTOL是一場“馬拉松”，因地制宜先飛起來……低空經濟最新研判！

低空經濟在2024年、2025年連續被寫入政府工作報告，并躋身“十五五”規劃建議，成為公認的最具潛力的未來產業賽道之一。回望2025年，低空經濟在多元化場景中全面開花，商業化步伐持續提速。與此同時，商業模式、基礎設施、標準細則等產業痛點相繼凸顯。

 

步入“十五五”時期，低空經濟將“飛向”何方？在江蘇省航空航天學會近日舉辦的第二屆中國eVTOL創新發展大會上，企業家和專家們普遍認為，eVTOL行業正進入技術驗證轉向商業化落地的關鍵節點，行業競爭已從單純的技術比拼，轉向綜合考量成本控制、場景可行性和適航進度的商業化能力競爭。

 

他們認為，在安全的基礎上，企業要摒棄短期沖刺心態，應立足于長期主義，進行5年到10年的長周期戰略規劃，以確保產品技術路徑和商業模式經得起時間考驗。

 

低空經濟是一場“馬拉松”

隨著政策紅利釋放和核心技術突破，低空經濟正從試點驗證邁向規模化發展。

 

天眼查數據顯示，2025年我國低空經濟市場規模已達1.5萬億元，較上年實現大幅增長。其中，eVTOL作為低空出行的關鍵載體，正迎來黃金發展時期，2025年eVTOL年度訂單總額超300億元。

 

展望“十五五”時期，多名業內企業家表示，低空產業賽道將催生出數個萬億元級甚至更大規模的市場。

 

四川沃飛長空科技發展有限公司CEO郭亮表示，低空經濟可分為三大萬億級市場。其中，低空飛行器市場規模的成長空間有望超1萬億元，低空基礎設施投資空間或超1萬億元，低空服務發展潛力超1萬億元。

 

盡管增長的空間不容小覷，這個產業卻更要強調長遠和務實。本屆大會上，一個突出的共識是，以eVTOL為代表的低空經濟是一場考驗耐力和綜合實力的“馬拉松”，而非短暫的“沖刺賽”。這意味著企業需要摒棄短期炒作心態，立足于長期主義。

 

“30年前，我在北京中關村看到過一塊廣告牌，那是中國首家互聯網企業瀛海威。可惜瀛海威在成立10年后便注銷了。究其原因，當時互聯網相關配套缺失，互聯網經濟尚不具備規模化落地的場景和條件。”零重力飛機工業（合肥）有限公司首席戰略官陳炎表示。

 

類比瀛海威的遭遇，陳炎認為，低空經濟尚不具備快速落地的條件和生態。這背后，是低空飛行器技術體系尚未成熟、空域資源供給存在不確定性、起降設施建設運營尚不完善等等。

 

郭亮認為，eVTOL企業要秉持長期主義，進行5—10年的長周期規劃，以確保產品設計經得起時間考驗。

 

“低空飛行器研制成本高昂。啟動設計方案時，就要考慮到產品上市后15年的運營周期。倘若不按20年甚至更長的周期來規劃，或許飛行器在上市當天就會被市場淘汰。”郭亮強調，行業必須摒棄短跑思維，而是以5年、10年為階段，跑一場“馬拉松”。

 

安全是紅線更是底線

運營安全與合規管理成為低空飛行產業高質量發展的核心保障。2025年，國家發展改革委明確，按照先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經濟應用場景。其中，安全是低空經濟發展的首要前提。

 

本屆大會上，與會各方達成的一大核心共識是，筑牢安全屏障，是低空經濟全產業鏈贏得公眾信任、行穩致遠發展的前提和保障。

 

安徽省航空學會秘書長司曉亮表示，低空經濟蓬勃發展的同時，我們必須高度重視低空飛行器帶來的新型安全挑戰。eVTOL等飛行器整合了高功率電氣部件和飛控設備，加之城市運行環境復雜，自然與人為因素交織形成的環境，會對飛行器導航系統造成干擾，直接關乎飛行器安全與公共安全。

 

圍繞這些客觀難點，司曉亮呼吁，eVTOL從研發之初就應兼顧適航自主性與安全融合性。若等到最終驗證階段再行整改，將耗費大量時間與經費。

 

御風未來副總裁盛亮認為，作為新興產業，低空經濟必須將安全作為底線，歷經長期、多場景驗證后再邁入商業化。

 

“這樣一個新興行業，無論技術研發、規則制定還是市場應用，都還在逐步探索。”盛亮說，正因如此，御風未來堅持兩條腿走路：既聚焦工業級無人機的量產、銷售與應用，同時通過“先貨后人”的路徑驗證eVTOL等新技術。

 

郭亮表示，eVTOL市場準入的底線是安全，但安全恰恰是這個行業最難攻克的課題。作為從 0 到 1 的突破過程，eVTOL若沒有安全作為根基，所有構想都無從談起。

 

因地制宜先飛起來

有了安全的底線和跑“馬拉松”的耐心，eVTOL行業正著力從技術驗證轉向商業化落地。產業界普遍強調，最穩妥的路徑是“因地制宜先飛起來”。例如，優先在文旅觀光、特定區域的物流配送等易于監管和實現的場景進行突破，建立起商業閉環，再逐步向復雜、高難度的場景拓展。

 

總體上看，低空應用場景中的絕大多數仍具備不菲的培育潛力。在農林植保、巡查巡檢等成熟領域，市場天花板已顯現；而在應急救援等公共服務市場，低空航空器的利用率有待提升；物流配送、城市空運等潛在場景處在培育初期，成本較高，短期內盈利困難。

 

追夢空天科技（蘇州）有限公司聯合創始人兼CEO蔡文寬表示，國內擁有多元的eVTOL推廣場景，堪稱絕佳的低空經濟“練兵場”。例如，可依托港口、海島、內陸等場景，打破海陸邊界，率先構建“港口—海島—內陸”低空運行網絡。

 

低空經濟的未來應用也不乏“腦洞大開”的巧思。蔡文寬說，除了在人口密集區布局，還可以瞄準雨林、荒漠等場景，把漫長的“探險”變為高效的“通勤”。這類場景的開發潛力同樣具備較高價值。

 

陳炎認為，在城市空中交通全面普及之前，不妨以大眾消費、興趣消費為切入點，在封閉空域內讓 eVTOL 先行試飛。例如，建設飛行營地，打造研學、文旅場景，實現常態化運營與商業閉環。未來，營地亦可作為空中交通網絡的節點。

 

與會嘉賓普遍認為，隨著空域管理精細化、核心部件取證完成與基礎設施網絡成型，產業發展的政策、技術、市場三重壁壘全面突破，未來幾年低空經濟有望正式告別“試點飛行”階段，邁入“常態運營”時期，成為培育新質生產力的核心增長極。