從旋翼到火箭：降低飛行的噪音

BRRC和Archer Aviation于2025年3月在NASA聲學技術工作組會議上公布了2024年11月的測試結果。這是首次同時測量飛行中的城市空中交通（UAM）整機外部社區噪聲和內部機艙噪聲。BRRC應用信號處理技術將Midnight飛機飛行中的12個螺旋槳中的單個噪聲源分離出來，以了解它們復雜的氣動聲學相互作用。

2024年11月，一架Archer Aviation Midnight飛越地面麥克風陣列

2025年初，ATA Engineering與Merrick-R&H合資公司、海軍空戰中心飛機部和Hambric Acoustics完成了一個聯合項目，以重新設計發動機測試單元，支持大推力發動機。他們模擬了測試室設施的聲學環境，并通過利用一種新的氣動振動聲學建模方法來表征發動機測試室的內部聲學環境，確定了首選的噪聲控制處理設計。

3月，加州大學戴維斯分校與韓國首爾國立大學建立了研究伙伴關系，在韓國國家研究基金會的支持下，使用高保真計算流體動力學模擬研究與UAM飛機相關的寬帶噪聲。

5月，賓夕法尼亞州立大學和RTX技術研究中心、Altair工程和基石研究小組的合作伙伴專注于表征復雜的三重周期最小表面聲學襯墊，作為美國聯邦航空局ASCENT項目79的一部分。試圖識別、理解和解釋通過還原光聚合增材制造產生的幾何偏差和制造缺陷。該團隊利用計算機斷層掃描、手動測量和自動圖像處理來識別制造試樣中的潛在問題區域。

6月，BRRC在加利福尼亞州范登堡太空部隊基地的SpaceX獵鷹9號發射期間收集了數據，聲音傳感器、加速計和氣象站位于距離發射臺1公里至15公里以內的約15個獨特地點。這些測量結果是在1月份卡納維拉爾角空間站進行了12次發射數據收集活動后拍攝的。這些測量是為了支持BRRC的火箭噪聲模擬模型RUMBLE的持續驗證，該模型被監管機構用來描述火箭設施周圍社區的噪聲環境。

7月，Cadence與本田研發合作，對全尺寸本田噴氣式渦扇發動機進行了圖形處理單元（GPU）加速的大渦模擬。作為邁向集成系統級分析的一步，該模型包括機艙、旁通管道、OGV、凸輪混合器、全輪風扇、低壓壓縮機和渦輪機。在適度的GPU計數下，大約一天內就可以獲得麥克風測量值幾分貝以內的噪聲預測。

發動機內部表面剪切應力的大渦模擬可視化，以及起飛條件下機艙周圍的噴氣發動機排氣溫度（紅色輪廓）和聲壓場（灰度）

6月和7月，NASA的商業超音速技術項目在莫哈韋沙漠進行了全面的“彩排”，為X-59安靜超音速研究飛機的超音速飛越噪聲測量做準備。研究人員使用F-15B飛機作為X-59的替代品，對計劃中的測試活動的各個方面進行了審查，從飛行計劃到數據收集，以完善他們的測試計劃和控制室程序，使X-59的飛行更加有序。

俄亥俄州風洞的本田汽車實驗室于7月在俄亥俄州立大學召集的新啟動的航空/聲學移動創新交流研究網絡下授予了氣動聲學測試時間。加拿大國家研究委員會應邀在大型半消聲風洞中進行風噪聲和飛行穩定性測試，該風洞的尺寸適合全尺寸地面整機。

俄亥俄州哈洛風洞湍流發生板后遙控無人機的聲學特征測量

8月和9月，NASA蘭利研究中心的研究人員在14乘22英尺的亞音速風洞中測試了傾轉旋翼UAM飛行器的五葉原型螺旋槳。該測試得到了變革垂直升力技術項目的支持，旨在為建模人員和飛行器開發人員提供螺旋槳在垂直和軸向前飛過渡模式下的空氣動力學和聲學行為的關鍵知識。