加長版A350對決777X：航空巨頭競逐“超級雙引擎”市場，阿聯酋航空成關鍵推手

空客正在公開研究加長版A350-2000，以匹配波音的777X。這就是為什么阿聯酋航空和其他豪門突然在意多幾排座位的原因。

 

 

背景：從超級巨無霸到拉伸雙胞胎

曾幾何時，航空公司為了需要大量運載能力而購買四臺發動機的飛機，且不會多問問題。空客A380和波音747負責時段限制樞紐的高峰班次，其他飛機則圍繞它們填補。這一章正在迅速結束，兩款機型均已停產，航空公司現在大力轉向大型雙發飛機機。 

 

波音率先進入該領域，推出了777X系列，主力機型為777-9。阿聯酋航空加倍押注了這一賭注。根據波音及多份財報，2025年迪拜航展上，該航空公司新增了65架777-9，使其777X訂單總數達到270架。 

 

在此背景下，空客攜強勁的A350訂單簿進入迪拜，并得益于777X項目持續延遲帶來的有利條件。777-9型號現預計不會早于本十年第二季度投入服務，這為其爭取了時間和空間以作出具有競爭力的回應。

該響應現在可能再次擁有一個暫定名稱：A350-2000。

 

空客實際研究的內容

 

關于加長版A350的討論并不新鮮。多年前，空客推出了一款A350-8000或A350-1100，預計在基礎機體上增加約45個座位，正好處于747-400的替代機區。對市場規模的擔憂和A350-1000被蠶食的擔憂，在白板上就扼殺了這個想法。 

 

快進到2025年迪拜，氣氛截然不同。空客商務主管克里斯蒂安·謝勒（Christian Scherer）現已公開表示，公司正在積極研究一款更大型的A350變體，客戶的興趣來自“各方”，而不僅僅是一兩家嘈雜的航空公司。該概念型在A350-1000基礎上加長版，并推出更強勁的勞斯萊斯Trent XWB-97版本。 

 

 “FlightDrama”在Facebook上發了一條帖子，捕捉到了迪拜小木屋中流傳的真相。簡而言之，空客和阿聯酋航空重新考慮了更大A350的想法，空客確認該概念正在研究中，航空公司也視此為收回A380和747線路關閉后部分運力的途徑。 

 

因此，這并非隨機的網絡幻想。空客公司正公開進行相關數據核算。

 

A350-2000概念：我們認為它的樣子

 

YouTube頻道The Avid Aviator提出了一個合理的A350-2000外觀版本，這與空客內部人士暗示的觀點相符。可以把它想象成一臺在健身房多花了一會兒時間的A350-1000。

 

主要成分：

?更多席位

A350-1000在典型的雙艙布局下已可容納約369名乘客。若加長數個機身框，其客艙在高密度配置下可接近440個座位，這使其直接進入777-9的市場領域。

?更多金屬材料，更多推力

要實現這一目標，需要在機翼前后安裝機身插入段，適度提升最大起飛重量，并配備具備額外余量的發動機。謝勒（Scherer）已就升級版遄達XWB發動機變體以支持機身加長展開過討論。

?更多的客艙門

一旦達到特定的座位數量閾值，認證規則便會促使你轉向另一組出口。這很可能意味著至少需要增加一對額外的門，而這正是空客在早期A350加長型研究中所面臨的同類細節問題。 

從表面上看，這是典型的空客作法。拿一架現有成熟的機體，加長它，依靠漸進式發動機升級，去尋找波音目前稱之為自己的細分市場。

 

阿聯酋航空：攪動局勢的航空公司

若你想了解為何此刻會發生此事，請追隨熱度，而非僅僅關注發動機推力。

 

阿聯酋航空是2013年讓777X成為現實的首批客戶，至今仍是該項目的核心租戶。目前，它擁有270架777X訂單，剛剛在迪拜又花了380億美元購買了65架777-9。 

 

與此同時，阿聯酋航空對隨著最終退役A380將出現的運力缺口，態度非常明確。該航空公司正在短期內翻新甚至擴充其現役A380機隊，但高管們明確表示，他們希望波音研究另一段名為777-10的機型，并希望空客在另一側推出A350-2000與他們會合。 

 

這不僅僅是為了在本土機場炫耀。阿聯酋航空生活在一個狹窄的通道，分布在許多航線的兩端。如果你能每次移動更多人，而不回到四臺引擎，你就能獲得真正的戰略優勢。這在倫敦、悉尼、紐約等主干線以及亞洲和非洲未來增長市場尤為明顯。 

 

所以當蒂姆·克拉克（Tim Clark）說他的手機里滿是關于A350-2000的謝勒留言時，你可以放心地認為，這個概念已經不僅僅是隨意的關注。 

 

A350-2000 vs 777-9：對決格局

 

我們目前仍處于A350-2000的“研究”階段，但對決的大致輪廓已經顯現。

?容量

波音將777-9標準配置推銷約400個座位，如果愿意擠出空間，座位可達400多座。一架布局更緊湊的拉長版A350也屬于類似的環境，Avid Aviator估計約有440個座位。 

?重量與效率

空客長期以來一直聲稱A350-1000比現有的777-300ER更輕、每次出行更便宜，同時保持座位里程成本非常有競爭力。如果把這個邏輯推得更遠，空客很可能會把A350-2000推銷為更高效的400座觀眾運輸方式。 

?發動機與氣候

過去與阿聯酋談判的爭議點是海灣地區的高溫和高性能，特別是Trent XWB-97的堅固性。勞斯萊斯和空客表示升級正在進行中，這是任何重大升級的前提條件。 

 

波音的加座位方式更簡單。把777-9拉長成777-10主要是機身改造。GE9X已經擁有充足的推力，且其底層結構的大部分尺寸適合非常重型貨機。這可能使波音增加更多運載能力比空客設計的發動機和機體套件更快、更輕松。 

 

換句話說，雙方都擁有通往“更多席位”的可信路徑，但工程上的提升幅度并不相同。

 

還有誰會想要A350-2000？

阿聯酋可能是這場討論中聲音最響亮的，但并非唯一。

 

空客表示，隨著長途航班持續增長和機場時段限制日益緊張，多個地區對更大A350的興趣正在涌現。比如希思羅、香港、東京、新加坡以及歐洲大陸的主要樞紐。 

 

還有一批航空公司從未購買A380，但現在卻面臨航站樓和空域限制，尤其是777-300ER和A350。對他們來說，加長線能提供相同的乘務員等級、類似的維護基礎設施和熟悉的乘客產品，只是航線更長。 

 

即使在阿聯酋機場，故事也在不斷演變。據報道，該航空公司正積極洽談至少訂購30架A350-1000，這將為其機隊增添目前最大的A350，并可能為未來擴展衍生機型鋪平便捷路徑。 

 

因此，雖然A350-2000目前尚未上市，但僅從目前在最擁擠的樞紐內外運營大型雙發動機的企業，就能看到可能的候選機型名單。

 

什么還能扼殺這段時間

盡管充滿興奮，空客此前曾擱置A350加長型飛機的開發，這并非沒有原因。

 

400個座位的市場一直都很棘手。它足夠大，需要專用飛機，但又足夠小，只有少數航空公司能全年使用，除非取消票價或在淡季飛大量空座。經濟數學并沒有突然變得簡單。 

 

還有發動機的問題。更強勁的Trent XWB開發和認證需要花費大量資金。空客和勞斯萊斯必須相信他們有堅實的客戶基礎和合理的定價能力，才能進行投資。波音在777X項目上面臨自身的成本挑戰，可能更傾向于讓工程師專注于777-9的認證和交付，然后再決定是否投入777-10。 

 

最后，你有機庫里的大象。許多航空公司發現，小型遠程雙發飛機和高頻運營的組合，比起大量大型飛機的機隊，能獲得更大的靈活性。說服他們再次做得更大，光靠迪拜的光鮮宣傳冊可不夠。 

 

這對旅行者意味著什么？

目前，A350-2000仍然是一架PPT（PowerPoint）飛機。空客僅確認正在研究一款更大型號，并認真傾聽希望A350更多座位的客戶意見。波音同樣被強烈推動，將777-9擴展為777-10。阿聯酋航空是這兩場討論的核心，已有270架777X飛機在簽約，且對A350-1000及其他機型的興趣日益增長。 

 

如果這些加長項目中哪怕有一個獲得批準，下一代“超級雙引擎”將為航空公司帶來一個現代化的替代，取代曾經由四家發動機巨頭承擔的運力。對乘客來說，這可能不會讓人覺得戲劇化。加長的A350或777X看起來依然像一架非常長的雙發噴氣機，配備氛圍燈和前排平躺座椅。不同的是，幕后會多幾排座位，航空公司在每個時段限制的起飛中獲得更多收入，空中客車與波音之間永無止境的競爭將在35,000英尺高空上演。

 

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補充資料

原文《WILL AN AIRBUS A350-2000 TAKE ON THE BOEING 777X?》