2026開年即決戰！eVTOL碳纖維“內卷”升級：性能突破、需求爆發

 

中復神鷹成功突破實驗室級T1200碳纖維技術、中簡科技T800級碳纖維正式進入億維特航空供應鏈……2026年伊始，碳纖維在eVTOL領域動態頻傳，呈現出 “技術突破涌現”與“商業化需求爆發” 的雙重特征。

 

如果說電池是eVTOL（電動垂直起降飛行器）的“心臟”，為其提供澎湃動力，那么碳纖維復合材料無疑是其“骨骼與肌膚”，是實現輕量化、高強度和長航程的關鍵。

 

Part 1

近期動態：從實驗室驗證到商業化沖刺

 

進入2026年，eVTOL行業已全面進入從技術驗證邁向適航取證和規模化量產的關鍵階段。碳纖維作為核心材料，其相關動態也緊密圍繞這一主題展開。

 

國內方面，中簡科技于1月官宣，中簡科技ZT8系列T800級碳纖維正式進入億維特航空供應鏈，應用于其eVTOL原型機主承力結構的總裝測試環節。該材料拉伸強度≥5.5GPa、彈性模量≥290GPa，可實現飛行器減重30%，續航提升至200km以上，成為億維特ET9全碳纖維框架式機身的核心支撐材料。

 

中復神鷹宣布成功突破實驗室級T1200碳纖維技術，拉伸強度達到8056MPa。這是目前全球強度最高的碳纖維材料，標志著國產碳纖維從“跟跑”變成了“并跑”，甚至在某些指標上實現了“領跑”。

 

而在不久前的進博會，江蘇恒神航空級碳纖維助力中國首款傾轉旋翼載人eVTOL驚艷亮相，通過“材料-設計-工藝”一體化方案實現機身減重30%、強度提升50%，每根碳纖維都擁有專屬“數字身份證”，滿足適航嚴苛追溯要求。

 

此外，碳纖維的應用已從宏觀結構件延伸至核心功能部件。前不久，金帝股份披露其碳纖維纏繞轉子已成功制樣并交付客戶，該技術能有效實現電機小型化和效率提升。

 

在應用端，1月29日，小鵬匯天披露“陸地航母”飛行體細節，其主體結構與槳葉均采用碳纖維材料，憑借六槳六軸雙涵道設計及折疊收納功能，實現日常存放與空中飛行的雙重適配。

 

此前廣汽旗下飛行汽車公司GOVY也于1月22日傳出喜訊，純電飛行汽車Air Cab這款碳纖維占比超90%的eVTOL斬獲2000架意向訂單，整機減重超30%，官方指導價低于168萬元，大幅低于行業同類產品定價。這款被業界寄予厚望的機型，其機身結構碳纖維復合材料的應用率超過90%，堪稱“飛行的碳纖維”，是其在實現輕量化、高安全性和長航程性能指標上的核心依仗。

 

合作方面，第二屆中國eVTOL創新發展大會也在1月份召開，會上信息顯示，國內碳纖維龍頭光威復材的相關產品已通過億航智能的認證，標志著從材料到整機的關鍵供應鏈通道已經打通。與此同時，跨國合作也在進行技術創新，例如英國Carbon ThreeSixty公司與國家復合材料中心正合作研發用于eVTOL的新型編織復合材料旋翼葉片，其目標是將葉片成本降低50%，直指eVTOL大規模商用化的核心痛點——制造成本。

 

國際領域同樣動作頻頻，1月26日至31日，Hexcel將在印度WINGS 2026展會期間，展示專為eVTOL打造的全套復合材料解決方案，包括HexTow^®碳纖維、HexPly^®預浸料等核心產品，覆蓋機身、旋翼等關鍵部位，助力飛行器實現輕量化與環保性提升。

 

1月7日，RICTOR在CES 2026上發布X4“空中移動艙”，其采用四軸八槳碳纖維折疊螺旋槳，可輕松放入皮卡后斗，售價僅39,900美元且無需飛行員執照，進一步降低了eVTOL的使用門檻。此外，Trek Aerospace于2026年1月發布的單人eVTOL原型機FlyKart 3，其機身便采用碳纖維復合材料以實現高強度輕量化。高強度和輕量化的碳纖維復合材料機身，使FlyKart 3在保證安全的同時，實現了理想的重量控制。 

行業巨頭的戰略投資往往預示著長期趨勢。全球碳纖維領軍企業日本東麗此前已宣布，計劃在2026年建成專門的“飛行汽車材料開發基地”，這并非針對某一款特定機型，而是旨在系統性開發下一代更適配空中交通需求的輕量化材料解決方案，顯示了其對該賽道長遠潛力的堅定看好。

 

這些動態釋放明確信號：碳纖維已從eVTOL的概念驗證階段，正式邁入產業化落地的關鍵期。

 

Part 2

為何eVTOL“非碳纖維不可”

 

在eVTOL領域，碳纖維復合材料的應用占比60-90%，是當之無愧的“首選材料”。其核心價值在于破解了飛行器的“重量魔咒”——相比傳統金屬材料，碳纖維復材可使機身整體重量減少30%-40%。這一特性直接轉化為更長的續航里程和更大的載重能力，對于依賴電池動力的eVTOL而言，每減輕1公斤重量，都意味著續航焦慮的顯著緩解。

 

從行業應用現狀來看，碳纖維復合材料已成為全球eVTOL整機廠商的主流選擇，覆蓋eVTOL的機身框架、機翼、旋翼、尾撐等主承力結構，成為連接“地面制造”與“空中飛行”的隱形之翼。

 

Part 3

當前主要供應商格局

 

隨著eVTOL產業的快速發展，全球已形成一批核心碳纖維供應商，分為國內與國際兩大陣營，各自憑借技術、產能或成本優勢占據不同市場份額。

 

國際領先者：以日本東麗（Toray）、美國赫氏（Hexcel）為代表的傳統航空材料巨頭，依然是行業的技術燈塔和品質基準。

 

它們擁有數十年服務航空航天頂級客戶的經驗，提供數據包最完備、長期性能最可靠的高端預浸料和碳纖維。其產品往往是eVTOL初創企業在原型機和取證階段的“安全選擇”與設計起點。

 

與此同時，它們也正從“材料供應商”轉向“解決方案伙伴”。從東麗宣布建設“飛行汽車材料開發基地”，到赫氏在各大航展集中展示其eVTOL專用復合材料解決方案包，其戰略是引領下一代材料標準，維持高端市場定價權。

 

國內核心力量：隨著低空經濟政策紅利釋放，國內碳纖維產業鏈涌現出一批領軍企業，形成“原材料-制品-應用”的完整生態。

 

中復神鷹扮演了“技術攻堅者”角色。其T1100級碳纖維量產及T1200實驗室級突破，標志著國產碳纖維在頂尖性能上已具備比肩國際巨頭的實力。目前已與多家eVTOL研制單位開展測試合作，部分產品通過適航認證；更具前瞻性的是，同時其開發的熱塑性碳纖維回收工藝，可實現80%的再利用率，解決退役eVTOL材料回收難題。 

 

中簡科技、光威復材扮演了“主力供應商”角色。中簡科技的ZT8系列（T800級）已穩定應用于億維特等企業原型機，是當前產業化應用的“主力軍”。光威復材則憑借深厚的軍工技術背景，其產品已通過億航智能等整機企業的認證，成為連接高端材料與規模化應用的關鍵管道。

 

吉林化纖則是“基礎保障者”的角色。其構建的 “原絲—碳纖維—復材制品”全產業鏈，確保了產業最上游的穩定與自主，是整個生態繁榮的根基。

 

此外，金帝股份展示了“部件級創新”的路徑。其將碳纖維應用從主結構延伸至電機核心部件，開發的碳纖維纏繞轉子直接提升了電機功率密度，證明了材料創新可以滲透并重塑產業鏈的每一個環節。

 

天鳥高新（楚江新材子公司）作為“關鍵預制體專家”，其碳纖維預制體是制造復合材料復雜構件的核心中間品，解決了高性能剎車系統等領域的“卡脖子”環節。

 

云路復材是“一體化方案提供商”的代表。它不只賣材料，而是為客戶提供從設計仿真、模具制造到自動化量產（如采用3D編織、RTM工藝）的交鑰匙工程，極大降低了主機廠的研發門檻和制造成本。

 

天成自控與峰飛航空達成戰略合作，獨家供應碳纖維機身材料，形成了“訂單驅動型”的穩定供應關系，直接受益于貨運eVTOL訂單放量。

 

下游應用端，億航智能、小鵬匯天、峰飛航空等頭部eVTOL制造商，均采用國產碳纖維作為機身主結構材料，形成了“需求牽引技術、技術反哺產業”的良性循環。

 

Part 4

發展前景

 

展望未來，碳纖維在eVTOL領域的前景廣闊，將成為推動低空經濟騰飛的核心引擎。市場規模方面，據Stratview Research預測，2024年至2030年，eVTOL對碳纖維的需求年均復合增長率將達69%，到2030年全球需求量或激增至1.17萬噸，帶動市場價值超百億元。

 

技術趨勢上，3D編織、自動化成型等工藝將與人工智能深度融合，實現從“手工制造”到“智能制造”的跨越，進一步降低成本、提升性能。更重要的是，隨著國產碳纖維性能提升和成本下降，其在航空航天領域的占比將從目前的較低水平快速提升，有望復制風電、體育用品領域的成功，成為全球碳纖維市場的主導力量。