歷史首次，中企狂攬全球動力電池超七成市場 | 動力電池排名

2025年，中國企業貢獻了全球超七成的動力電池裝車量，以及超八成的儲能電池出貨量。

 

2月4日，韓國研究機構SNE Research(下稱SNE)發布最新統計數據，去年全球動力電池裝車總量達1187 GWh，同比增長31.7%。這一增速較2024年全年有所回升。

 

同期，共有六家中國企業的動力電池裝車量闖進全球前十，分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和蜂巢能源。

 

六家中企的總市場份額達70.4%，較去年全年的提高了3.3個百分點，也是有統計以來中企年度全球動力電池市占率首次超70%。

 

制圖：高菁

 

分企業看，寧德時代連續第九年位居全球動力電池裝車量榜首。

 

該公司去年動力電池裝車量為464.7 GWh，同比增長35.7%，市場份額為39.2%，相較于去年同期增加了1.2個百分點。

 

作為全球動力電池領域的絕對霸主，寧德時代的客戶包括ZEEKR、AITO、理想汽車和小米等中國主流主機廠客戶，也有特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等海外頭部汽車品牌。

 

去年前11個月，寧德時代在海外動力電池市場占據了29.2%的市場份額，同樣位居全球第一，較第二名LG新能源領先了8.3個百分點，兩者的差距持續擴大。

 

去年，比亞迪在全球范圍內實現了194.8 GWh的動力電池裝車，同比增長27.7%，市占率達16.4%，同比下滑0.5個百分點，排在全球第二位。

 

不同于寧德時代電池外供的形式，比亞迪所生產的動力電池當前主要還是搭載于自產汽車。

 

SNE指出，比亞迪自產新能源汽車憑借其優異的價格競爭力，多種車型的銷售量正在快速增長，并迅速鞏固其在中國國內市場及海外市場的地位。

 

尤其是在海外市場持續擴張的情況下，2025年，比亞迪在歐洲的動力電池使用量預計將達到14.9 GWh，較去年同期增長201.4%。

 

去年前11個月，比亞迪在海外市場的動力電池裝車量同比增長138%，達31.9 GWh，占據其總裝車量的16.38%，以7.7%的市占率位居第五位。

 

中創新航去年動力電池裝車量為62.8 GWh，全球市場份額為5.3%，較上年同期增長0.7個百分點，排名第四。

 

國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源，也入圍了全球動力電池裝車量前十，分別排名第五位、第八位和第十位。其中，國軒高科的排名較去年同期上升了三位，億緯鋰能上升了一位。

 

三家企業的市占率均較去年同期有所提高，且同比增速位列前十榜單中的前三位。

 

松下是去年唯一上榜的日本電池企業，其以3.7%的市占率排名第七位，市占率較上年同期下滑了0.1個百分點。

 

在歐美市場政策調整引發的需求萎縮影響下，韓國三大電池廠LG新能源、SK On、三星SDI，去年全球動力電池市場的市占率之和為15.4%，同比下降3.3個百分點。

 

LG能源繼續保持第三名，動力電池裝車量同比增長11.3%，達108.8 GWh；SK On的裝車量為44.5 GWh，同比增長12.3%，排在第六位；三星SDI是榜單前十企業中唯一一家裝車量出現下滑的企業，裝車量為28.9 GWh，同比下滑6.9%。

2025年四季度，LG新能源、三星SDI、SK On集體陷入虧損。

 

其中，LG新能源錄得1220億韓元營業虧損，其中還包含了3328億韓元的北美生產激勵金；同期，三星SDI營業虧損達2992億韓元，較去年同期的2567億韓元虧損有所擴大；SK On預估虧損2000億韓元。（換算人民幣）

 

高工鋰電指出，爆發式增長的儲能電池市場，成為韓系企業戰略轉型的唯一必選項。2025年，LG新能源、三星SDI、SK On均頻繁發力磷酸鐵鋰電池賽道，試圖依托儲能業務扭轉業績頹勢。

 

不過，高工鋰電同時指出，短期內韓國企業儲能業務收益難以完全抵消動力電池業務的巨額虧損，“這場轉型之戰的關鍵，在于韓系企業能否快速補齊磷酸鐵鋰技術短板、優化本土化供應鏈成本，同時充分發揮其在北美市場的政策與客戶資源優勢，實現儲能業務規模化落地。”

 

因為在儲能電池市場，中國企業同樣表現強勁。

 

SNE最新數據顯示，2025年，全球儲能電池總出貨量達550 GWh，同比增長79%。全球儲能出貨量前十名中有七家為中國企業，七家中企的合計市占率高達83.3%。

 

制圖：高菁

 

其中，寧德時代以167 GWh的儲能電池出貨量占據了30%的市場份額，連續5年全球第一。海辰儲能、億緯鋰能分別以13%和12%的市占率排在第二、三位。

 

中創新航去年全球儲能出貨量表現亮眼，達40 GWh，同比增長100%，市占率位7%，排名全球第六。