從“概念”到“送樣”，人形機器人催生千倍固態電池需求

2月10日，孚能科技在上證e互動上的一則回復，再次點燃市場對固態電池與人形機器人結合的熱情。孚能科技宣布，“公司固態電池已送樣某頭部人形機器人客戶。”

資本市場的反應往往比技術落地的步伐更快，二級市場固態電池搭載人形機器人的“故事”早已展開，讓部分股票大漲。

精密制造企業科森科技，為家用機器人提供結構件，且持有固態電池研發企業清陶能源0.24%的股份，在2月6日和9日多次漲停；另一家公司百利科技，則因其業務同時覆蓋鋰電產線設備和人形機器人關節模組，也在此輪行情中受到熱捧。

人形機器人“帶貨”固態電池

1月28日，產業研究機構TrendForce（集邦咨詢）發布報告顯示，人形機器人在2026年邁入商用化關鍵階段，將直接拉動下一代固態電池的需求，以解決當前行業普遍的“動力瓶頸”。

TrendForce預計，2026年全球人形機器人出貨量將突破5萬臺，年增長率超過700%；TrendForce還預測，到2035年，人形機器人對固態電池的需求量將超過74 GWh，相較于2026年，這一數字將實現“超過1000倍”的驚人增長。

報告指出，目前人形機器人普遍面臨續航不足的挑戰，大多數產品的運行時間僅為2至4小時。比如，宇樹科技的H1機器人，電池容量為0.864 kWh，靜態運行時間不足4小時；特斯拉的Optimus Gen2，搭載2.3 kWh的高鎳三元電池，動態運行時間僅約2小時。

報告指出，要跨越5-8小時的續航門檻，產業界除了“換電策略”，還有一個方案就是將固態電池作為提升單次續航的關鍵。已有包括小鵬IRON、廣汽GoMate、EngineAI T800在內的機器人產品搭載固態電池，將運行時間提升至4小時以上。

國產供應鏈的“蓄勢待發”

人形機器人對高能量密度、高倍率放電和高安全性電池的嚴苛要求，恰好為固態電池提供了絕佳的“試驗場”。

市場普遍預期，中國在新能源汽車產業鍛造出的強大供應鏈能力，有望在即將到來的人形機器人時代得到復制和進化，率先在固態電池領域取得突破的企業及上下游供應商，將分享最大的產業紅利。

以孚能科技為代表，作為本次人形機器人的固態電池送樣主角，是國內固態電池產業化的先行者之一，公司發揮軟包路線的先發優勢和SPS 產線的柔性生產優勢，同步推進硫化物、氧化物/聚合物復合體系等多種材料體系的研發，當前能量密度高達 400-500Wh/kg的全固態電池研發進展順利。另外，根據國泰海通研究，貝特瑞、容百科技、廈鎢新能、恩捷股份等材料廠商，也在正極、負極、電解質等關鍵材料領域積極推進，為固態電池產業化提供基礎。

總體來看，中國企業在人形機器人固態電池產業鏈上的布局已初具雛形。從底層的材料創新，到中游的電池制造與設備供應，再到上游的機器人集成應用，一條承襲自新能源汽車、又更具挑戰性的新供應鏈正在快速集結。雖然前路仍有技術迭代與成本挑戰，但廣闊的市場“試驗場”和完備的工業基礎，正為中國企業在這一未來賽道上的“起飛”積蓄著最關鍵的動力。