JetZero和Natilus錯位挑戰空客和波音

總部位于加利福尼亞州的初創公司JetZero正在為剩余的波音767-300ER和757型號、舊一代和當前一代空客A321以及即將上市的波音737-10所占據的所謂“中間市場”（MOM）細分市場開發一種混合翼身（BWB）飛機。較舊的空客A330變體和波音787、空客A330neo和A350-900等新一代飛機也服務于這一細分市場。

該設計是一架250座的客機，與波音探索但沒有實現的更大的“新型中型飛機”（NMA）概念尺寸相同。BWB的空氣動力學效率將比它所取代的飛機高30%。JetZero將其Z4飛機的經濟性與波音767-200ER進行了比較。它沒有將Z4與BWB在銷售和成本上實際競爭的當前一代飛機進行比較。MOM擁有12000架飛機的“潛在市場”。然而，這并不反映Z4可能占據的預期份額。

發動機挑戰

一項分析表明，JetZero的問題在于，機翼的大尺寸要求它在41000英尺以上飛行以減少寄生阻力，這是A321neo或737 Max的最大高度。在如此高的高度，為737 Max和A320neo提供動力的CFM LEAP和普惠齒輪傳動渦扇發動機等高旁通渦扇發動機會出現推力損失。40000多英尺的區域通常由低旁通發動機驅動的超遠程公務機占據。

不幸的是，LEAP和GTF發動機對于JetZero的項目來說太小了。因此，其選擇了三代老式普惠PW2040發動機來為其第一臺全尺寸演示機提供動力。PW2040是一種類似于公務機上使用的低旁通發動機，符合JetZero的高度推力下降要求；然而，它的油耗與LEAP或GTF等現代發動機的油耗不可比。JetZero和普惠聲稱這可以改進。然而，通常情況下，即使對現有發動機進行重大更新，其改進也不到5%。

與目前飛行測試中最現代化的發動機GE9X相比，PW2040的油耗將提高25%，因此該項目危險地接近于對一種新的、未經證實的技術機身進行微小改進，而在現階段沒有顯示出顯著的運營燃料成本增加。

今年1月，JetZero宣布其最新一輪B輪融資籌集了1.75億美元，使其總融資額超過10億美元。這些資金將用于支持全尺寸技術演示機的開發，目標是在2027年開始飛行測試。JetZero已在北卡羅來納州格林斯伯勒選定了一個工廠，用于Z4的制造和最終組裝，并計劃今年破土動工。

Natilus籌集了2800萬美元

另一家追求BWB概念的公司是加利福尼亞州圣地亞哥的Natilus。最近宣布已從私人渠道籌集了2800萬美元。這家羽翼未豐的公司現在已經籌集了3300萬美元，這只是將其第一艘BWB型號Kona貨機推向市場所需的2.5億美元的一小部分。一架可容納200名乘客的BWB，地平線Evo，將緊隨其后。這筆新資金使Natilus可以真正實現兩個重要的里程碑。第一個目標是真正實現全面首飛，目標是在大約24個月內通過其Kona演示機實現這一目標。第二個里程碑將是完成地平線Evo項目的風洞測試。 

初創公司Natilus正在設計兩架BWB飛機：小型Kona，一種渦輪螺旋槳飛機，旨在與塞斯納SkyCourier和Caravan競爭，ATR-72F和德哈維蘭加拿大水獺；Horizon與A320/737的競爭對手。

Kona是一種小型BWB，由普惠加拿大渦輪螺旋槳發動機提供動力。對于更大的Horizon Evo概念機，Natilus打算使用普惠GTF或CFM LEAP發動機。Kona的設計使其運營成本比同類貨機低50%，燃料消耗比同類貨機少30%。其有效載荷為3.8噸，射程為900海里。

Kona

較小的渦輪螺旋槳動力Kona貨機將為更大的載客地平線Evo奠定基礎。這架遙控飛機將與塞斯納SkyCourier和Caravan、ATR-72F以及德哈維蘭加拿大水獺展開競爭。

Natilus需要多少錢才能將Kona投入使用？預計從鉛筆到認證，需要2.5億美元才能將其推向市場。投入使用的時間也很短。Kona的首次飛行將在24個月后，也就是2028年。市場進入將在2029年。

Natilus還沒有生產工廠，預計將在今年年底宣布選址。然而，它在圣地亞哥有一家工廠生產第一批Kona。大約25萬平方英尺。當Horizon Evo開發出來時，Natilus計劃建造一座350萬平方英尺的生產工廠。相比之下，波音在查爾斯頓的787工廠擴建面積為150萬平方英尺，與目前的工廠規模大致相同。波音的埃弗雷特工廠占地430萬平方英尺。

在滿負荷生產時，Natilus預計每年生產350架Horizon Evo，即每月29架。空客目前正在四個工廠生產50架A320系列飛機，并計劃將產量提高到每月75架。在2019年Max危機爆發之前，波音的Renton工廠每月有能力在三條生產線上生產63架737。根據其恢復計劃，Renton每月將被限制在47架飛機。波音尚未公布其位于華盛頓州埃弗雷特的新“北線”的產能，但該單線可能每月生產15架737。

Horizon Evo

Natilus的主線BWB Horizon Evo將與空客A320neo和波音737 Max系列競爭。Horizon Evo的容量將比同等的空客和波音飛機多40%，運營成本降低50%，燃料消耗降低25%。 

與Jet Zero將其Z4與長期停產的767-200ER進行比較不同，Natilus將Horizon Evo與今天的neo和Max進行了比較。Horizon Evo的續航里程為3500海里，遠低于空客為A321XLR宣傳的4700海里。空客宣傳A320neo的航程為3400海里。擬議中的空客A220-500高密度可搭載180名乘客，預計航程在2800海里至2900海里之間。波音的737 Max 8（737-8）、Max 9（737-9）和Max 10（737-10）分別宣傳了3500 nm、3300 nm和3100 nm的航程。

Horizon Evo在許多方面與JetZero不同。JetZero的Z4 BWB適用于250至300名乘客的中端市場。地平線Evo概念機在120至180座的領域與A320和737競爭，該領域的市場潛力遠遠大于MOM領域。據空客稱，它的尺寸也不適合BWB設計，BWB越大越好。無論如何，Horizon Evo也是雙層設計，與Z4不同。JetZero的概念不允許乘客甲板下方有有意義的貨物空間；Horizon Evo可以裝載LD3容器。

2月10日，Natilus宣布Horizon Evo從單層設計轉向雙層設計。設計變更主要是由登機口操作驅動的，登機口的翼展限制為118英尺，可容納大多數波音737和空客A320系列飛機。 如果把它做成單層配置，就像市場上的其他玩家一樣，你看到的是一個非常寬的機身和一個非常小、粗短的機翼，所以它看起來很奇怪，從空氣動力學的角度來看，它飛得不太好。對Natilus來說，進入具有專用上層（乘客甲板）和下層貨物的雙層配置，能夠收縮或收緊機身。更新后的配置還可以通過更多的艙門通道實現更快的乘客出口時間。 

雖然JetZero Z4的乘客窗戶很少，但Natilus的Horizon Evo設計現在包括一條乘客窗戶線，這要歸功于其高翼設計，而JetZero的傳統低翼概念。

Horizon計劃使用具有更高旁通比的GTF或LEAP發動機，這與Z4計劃使用20世紀70年代的普惠PW2040技術形成鮮明對比，該技術用于波音757和軍用波音C-17貨運。JetZero表示低旁路PW2040更適合在41000英尺的高空巡航。

GTF和LEAP在較小的Horizon上工作，該Horizon設計用于在35000英尺的高空巡航。

Natilus Horizon BWB橫截面

Natilus的乘客BWB概念包括下層貨艙，這與JetZero Z4不同，后者沒有這種能力。雖然Kona需要2.5億美元用于開發、認證和EIS，但估計超過9億美元是一個更接近的數字。Horizon需要30億至50億美元估計的數字被嚴重低估了。Z4需要70億至100億美元，這個數字同樣太低了。

Natilus尚未披露其客戶數量或迄今為止籌集的資金總額，但聲稱有580架飛機的訂單積壓，潛在價值高達230億美元。加拿大貨運航空Nolinor此前宣布了一份數量不詳的Kona飛機的確定訂單，總部位于達拉斯的第135部運營商Ameriflight簽署了一份初步銷售協議，涵蓋多達20架Kona貨機。

去年12月，Natilus宣布與印度低成本航空SpiceJet建立合作伙伴關系，SpiceJet簽署了一項有條件購買多達100架Horizon Evo飛機的協議。為了支持在印度的業務，Natilus在孟買成立了一家名為Natilus India的子公司。