選擇扭矩傳感器時的主要考慮因素是選擇合適的量程：如果選擇的量程過小，容易出現(xiàn)過載，造成傳感器感應(yīng)體塑形變形；如果選擇量程過大，則容易出現(xiàn)測量精度不足或是分辨率不足。

在確定系統(tǒng)的最大平均扭矩后，需按如下方式設(shè)定安全系數(shù)。旋轉(zhuǎn)扭矩測量中，不同應(yīng)用場景對扭矩傳感器的沖擊程度各異。選擇系統(tǒng)最大峰值扭矩時，必須綜合考慮"驅(qū)動"與"負載"系數(shù)。負載工況系數(shù)（LSF）定義了不同負載類型：

• LSF 1 平穩(wěn)運行設(shè)備（恒定轉(zhuǎn)速）→ 風(fēng)機、液泵

• LSF 2 非恒定負載→ 起重機、輸送機、擠出機、混合機

• LSF 3 輕度反向負載→ 破碎機、單體泵、車輛傳動系統(tǒng)、錘磨機

• LSF 4 劇烈扭矩交變負載→ 往復(fù)式壓縮機

同時需考慮驅(qū)動工況系數(shù)（DSF）對預(yù)期最大峰值扭矩的影響：

• DSF 0    平穩(wěn)運行的直流或三相交流電機

• DSF 0.5    8缸汽油或10缸柴油發(fā)動機、單相交流電機

• DSF 1    6缸汽油或8缸柴油發(fā)動機、三相交流電機

• DSF 1.5    4缸汽油或6缸柴油發(fā)動機、單相變頻控制交流電機

• DSF 3    小于4缸汽油或6缸柴油發(fā)動機

預(yù)期峰值扭矩 = 平均運行扭矩 × ( LSF + DSF )

舉個例子:

• 平均運行扭矩：200 Nm 

• 負載： LSF 3 (汽車傳動軸)

• 驅(qū)動： DSF 1.5 (6缸柴油發(fā)動機)

預(yù)期峰值扭矩 = 200 Nm × ( 3 + 1.5 ) = 900 Nm。

所以為了保護傳感器，應(yīng)該考慮1 KNm的量程扭矩傳感器。但是這時如果實際測試扭矩較小，會造成測量精度不足問題。對此，奇石樂的4503B（軸式）和455x（法蘭式）系列產(chǎn)品可以切換為1:10的第二段量程解決方案。

100 Nm的4503B扭矩最大誤差通常為滿量程的0.05%，即0.05 Nm。但是在0-10 Nm范圍內(nèi)，最大誤差不超過10 Nm的0.1%，即0.01 Nm。直接把傳感器測量誤差減小為1/5。

由于此特質(zhì)，

• 客戶可在精確量程內(nèi)進行測量以獲得更佳精度，獲得更精確的測量結(jié)果

• 測量較小試樣時可節(jié)省傳感器更換時間

• 節(jié)省額外聯(lián)軸器和工裝

最終為客戶提供更靈活和更經(jīng)濟的測量解決方案。