不止造艇！劉強東50億劈開游艇新賽道，復合材料才是那把利“刃”

 

2026年農歷馬年開工首日，一場足以改變中國游艇產業格局的簽約儀式在廣州悄然舉行。京東集團創始人劉強東以“Sea Expandary”實控人身份，與深圳、珠海兩地政府簽署戰略合作協議，計劃總投資50億元打造游艇全產業鏈生態。

 

據報道，Sea Expandary定位為全球領先的綠色智能游艇全產業生態，其核心產品主打新能源智能化路線，深度融合AI和機器人技術，聚焦更安全、智能、靜謐、環保、舒適的產品體驗，同時劉強東也提出了長遠愿景：未來將推出10萬元級別的游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶，徹底打破游艇“小眾奢侈品”的標簽，激活大眾休閑消費市場。

 

劉強東投入巨資50億元“探海”，不僅是一次個人資本的戰略布局，也預示著中國游艇產業有望打破歐美長期壟斷的一個重要轉折點；并將推動造船核心基材復合材料將實現新的應用與技術突破。

 

Part 1

復合材料應用實例：技術引領，環保與性能雙突破

 

在高端游艇制造領域，材料的選擇直接決定了游艇的性能、品質與附加值，而復合材料憑借輕量化、耐腐蝕、可設計性強、環保節能等核心優勢，早已成為全球高端游艇的主流選材。目前，高端游艇常用的復合材料主要分為三大類：碳纖維增強復合材料（CFRP）、玻璃纖維增強復合材料（GFRP）以及混雜/改性復合材料。 

歐美作為高端游艇產業的發源地，在復合材料應用方面早已形成成熟的技術體系與產業格局，諸多國際知名品牌的旗艦產品，均以復合材料為核心打造競爭優勢。

 

荷蘭Feadship船廠作為超級游艇領域的標桿，采用植物纖維/亞麻基復合材料打造船體，成功實現船體減重22%，同時降低全生命周期碳排放31%，完美契合全球低碳轉型趨勢；英國Sunseeker公司（圣汐克）研發的聚乳酸基熱塑性復合材料甲板部件，碳足跡較傳統玻璃鋼降低45%，且可實現循環再生利用，其旗下Sunseeker 131 Yacht更是采用CFRP船體與桅桿，減重35%的同時，動力消耗降低25%，成為高端游艇復合材料應用的經典案例。

 

意大利Benetti（貝內蒂）推出的B.Now系列，應用熱塑性復合材料艙壁系統，通過模塊化設計和回收材料使用，使全生命周期碳足跡降低37%；Riva（麗娃）100' Corsaro Super則采用全碳纖維船體，減重40%，最高時速可達40節，續航里程達350海里，將復合材料的輕量化優勢發揮到極致。

 

此外，法國Beneteau集團（博納多）開發的納米纖維素增強船殼材料，兼具阻燃性能（氧指數達32%）與電磁屏蔽功能，已逐步應用于新能源混合動力游艇；波蘭Sunreef Yachts開發的復合太陽能船體技術，將光伏電池集成到船體結構中，實現航行期間日均供電量提升40%，獲得IMO 2023年海事創新獎提名。 

隨著中國游艇產業的崛起，國內企業在復合材料應用方面逐步突破，尤其是在高端游艇領域，正從“進口依賴”向“自主研發”轉型。

 

國內游艇制造龍頭亞光科技作為復合材料船艇領域的標桿，專注于豪華/商務艇制造，其高端產品廣泛采用CFRP與GFRP復合材料，通過真空導入、模壓等工藝，實現船體一體化成型，無拼接縫隙，厚度僅為傳統材料的1/2，抗沖擊強度提升50%，同時通過有限元分析優化鋪層設計，進一步降低結構重量、延長疲勞壽命。

 

江龍船艇則聚焦中小型休閑/公務艇，在復合材料應用上兼顧性能與成本，其新能源智能船艇產品采用GFRP船體與CFRP功能部件，既控制了制造成本，又實現了輕量化與環保化目標。

 

此外，福建天行者游艇、東臺瀚斯曼游艇等企業，也在游艇中廣泛應用復合材料，提升產品競爭力，其中天行者游艇出口新加坡的游艇，搭載復合材料船體與新能源系統，具備超長續航能力，可滿足環球旅行需求。

 

此次Sea Expandary入局，必將進一步推動復合材料的研發投入，助力國內游艇復合材料應用與國際接軌。

 

Part 2

中國游艇產業現狀：機遇與挑戰并存，Sea Expandary激活產業新動能

 

近年來，中國游艇制造產業快速發展，出口規模穩步擴大。目前，全國已有超500家游艇制造企業，80%集中于長三角、珠三角地區，其中長三角出口占全國45%；珠三角則側重中高端制造與電動化轉型，珠海平沙、深圳前海等區域已形成初具規模的游艇產業集群。

 

在政策支持上，《廣東省推動游艇產業高質量發展行動方案》，明確了發展目標：到2027年，全省游艇登記數量達4000艘以上，游艇及關聯產業規模突破1000億元；《廣東省推動海洋經濟高質量發展行動方案》，則推動船舶工業智能化、綠色化發展，重點發展高端游艇等高價值船舶，支持建設珠江口世界級造船和海洋工程裝備基地，加速無人船艇技術研發。

 

目前中國造船業在全球領域的絕對領跑地位：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大核心指標連續16年位居世界第一，形成了全球最完整的船舶產業鏈；并在大型LNG運輸船、航空母艦、豪華郵輪等高端船型領域實現歷史性突破，發展成就舉世矚目。

 

盡管如此，但我國在游艇制造領域仍面臨著貿易壁壘、核心技術短板、品牌影響力不足等挑戰。

 

據行業數據顯示，2024年中國游艇制造端產值約128億元，出口額達6億美元，全球占比不足4%；在超級游艇領域，中國訂單僅為意大利的3%不到。

 

并且中國游艇產業存在明顯短板：國內高端游艇90%依賴進口，核心部件（發動機、導航、動力總成）進口依賴度高；平均長度32米，顯著低于全球均值；在原創設計、尖端工藝和品牌打造上與國際頂尖水平仍有較大差距；此外，全球環保復合材料產能僅能滿足游艇建造需求的53%，價格溢價較傳統材料高出25%-40%，也制約了國內游艇產業的升級步伐。 

在此背景下，劉強東50億元布局Sea Expandary，不僅是個人資本對游艇產業的重大投入，更將對中國游艇產業、復合材料產業以及出口市場產生深遠的業界影響，成為推動產業轉型升級的“催化劑”。

 

Sea Expandary立足粵港澳大灣區，輻射東南亞、歐洲等市場，憑借其全產業鏈優勢與差異化產品定位，有望打破歐美品牌在高端游艇市場的壟斷，提升中國游艇的國際知名度與競爭力。

 

在復合材料領域，其規模化生產需求，將直接拉動碳纖維、玻璃纖維、樹脂等原材料的需求增長，推動國內復合材料企業加大研發投入，突破核心技術，降低生產成本，加速復合材料國產化替代進程。

 

在全球碳中和目標與國內政策紅利的雙重加持下，中國游艇產業有望打破歐美壟斷，實現跨越式發展，而Sea Expandary也將成為中國游艇品牌走向世界的重要標桿，書寫中國海洋經濟高質量發展的新篇章。