構建綠色供應鏈閉環，比亞迪撫州10萬噸再生塑料項目環評獲批

近期，撫州市生態環境局發布比亞迪撫州新能源汽車產業園飾件配套項目環境影響報告書的擬批準公示。該項目位于撫州市高新技術產業開發區贛閩合作產業園，由撫州比亞迪實業有限公司建設，屬于擴建項目，計劃利用廢塑料再生造粒，年產塑膠粒子10萬噸、INS件（膜片鑲件成型件）180萬車付。這一項目的推進，標志著比亞迪在新能源汽車產業鏈綠色循環領域邁出了關鍵一步，通過構建“廢塑料—再生粒子—汽車零部件”的短距離閉環模式，實現再生塑料供應的自主化與規模化。

年產10萬噸塑膠粒子，覆蓋多品類改性材料

根據環評文件披露的信息，該項目位于撫州市高新技術產業開發區贛閩合作產業園保稅大道199號，主要建設內容包括依托廠區現有11#廠房和12#廠房，并配套提升改造廢氣處理設施、依托北區污水處理站及危廢貯存庫等環保工程。

從產能結構來看，項目將在11#廠房建設完整的塑料再生與改性系統，年產塑膠粒子10萬噸。其中，PP塑膠粒子為88000噸/年，PA塑膠粒子3000噸/年，PC塑膠粒子3000噸/年（其中36噸自用），ABS塑膠粒子3000噸/年，以及PC+ABS塑膠粒子3000噸/年（其中1764噸自用）。值得注意的是，原料構成中明確包含“PP廢塑料”，并配套分選、撕碎、破碎、清洗、造粒、均化等全流程工藝，實現了從廢舊塑料到高價值再生粒子的物理回收閉環。除造粒產線外，項目還在12#廠房規劃年產180萬車付的INS件，通過裁切、吸塑、注塑等工藝直接將再生粒子轉化為汽車內外飾部件，形成“再生+成型”一體化鏈條。

戰略意義：供應鏈安全與“雙碳”目標雙重驅動

在當前汽車行業面臨原材料價格上漲與供應鏈波動雙重挑戰的背景下，比亞迪加碼再生塑料布局具有深遠的戰略考量。

從供應鏈安全角度看，近兩年汽車行業價格戰未息，成本戰又起。受原材料價格上漲影響，新能源車企利潤空間被大幅擠壓。車用塑料占整車用料約10%至15%，是降本與保供的關鍵環節。據測算，每轉化1公斤廢塑料，可產出相當于約3公斤原油裂解所得的高值化工原料。比亞迪通過自主搭建廢塑料再生產業鏈，既能規避原油價格波動風險，降低原材料采購成本，又能減少外部供應商依賴，提升供應鏈韌性與響應效率。

從“雙碳”戰略角度看，該項目順應了國內外日益嚴格的環保政策導向。國內層面，2025年底發布的《再生材料應用推廣行動方案》明確將汽車行業列為重點推廣領域。今年1月，財政部、稅務總局聯合發布公告，明確資源綜合利用增值稅政策延續執行至2027年12月31日，為從事資源綜合利用的企業持續提供稅收優惠。國際層面，歐盟2026年2月修訂的《車輛設計循環要求及報廢車輛管理法規》規定，6年內新車型中再生塑料含量需達15%，10年內需達25%，為我國汽車出口設下明確的綠色門檻。

事實上，比亞迪在再生塑料應用領域已積累豐富經驗。此前已在漢、唐、宋、海豚等主力車型的保險杠、門板等部件規模化應用再生塑料，單車再生塑料占比達10%至15%；同時與新嵐合作，在深圳、西安、長沙等基地布局小型廢料回收線，為本次大規模自建產能奠定了技術與應用基礎。

行業范本：車企自建再生塑料產能成趨勢

分析人士指出，當前我國汽車行業再生材料應用仍處于起步階段，約85%的整車企業再生材料使用比例低于10%，與歐盟目標差距顯著。多數車企選擇與格林美、金發科技、科思創等環保或化工企業合作，自身并無公開的規模化造粒線。比亞迪此次自建10萬噸級再生塑料產能，標志著頭部車企已從再生塑料應用端全面轉向自主生產端，成為國內車企中首個布局規模化自主再生塑料造粒的標桿企業。