作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心載體，以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的低空經(jīng)濟(jì)，正加速成長為驅(qū)動經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，而高適配性航空電池則是其突破性能瓶頸的關(guān)鍵支撐。

近期，國內(nèi)eVTOL領(lǐng)域捷報(bào)頻傳，技術(shù)突破與商業(yè)化落地的步伐持續(xù)加快。南昌理工學(xué)院自主研發(fā)的江西省首架超輕型電動載人eVTOL，完成首次載人試飛。該機(jī)型最大載重200公斤，續(xù)航里程可達(dá)50公里，可靈活覆蓋城市短途通勤、文旅低空觀光、應(yīng)急快速救援等多元低空應(yīng)用場景。

3月19日，上海峰飛航空科技研發(fā)的V2000CG重型eVTOL無人機(jī)，在中國航協(xié)磴口航空飛行營地完成測試飛行。這款最大起飛重量2噸、航程250公里的機(jī)型，已獲得全球首張噸級eVTOL生產(chǎn)許可證。3月10日，智航旗下首款超輕型eVTOL“子彈頭”，也獲得中國民用航空局頒發(fā)的特許飛行證。 

作為eVTOL商業(yè)化的核心制約因素，電池技術(shù)的突破始終備受矚目。今年2月，贛鋒鋰業(yè)通過官微披露，旗下子公司研發(fā)的320Wh/kg高比能高功率eVTOL專用電池，已正式搭載于沃飛長空AE200-100機(jī)型上，并于去年12月完成第一階段載人試飛任務(wù)。

一系列技術(shù)突破與資質(zhì)認(rèn)證的背后，是中國eVTOL商業(yè)化“起飛”的加速度。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)已有10家企業(yè)、19款民用無人駕駛電動航空器獲發(fā)型號合格證，正式踏入商業(yè)運(yùn)營的準(zhǔn)入門檻。從技術(shù)研發(fā)到場景應(yīng)用，低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)拼圖正逐步完整，一個成熟的生態(tài)體系正在加速形成。

從1.5萬億到3.5萬億

據(jù)中國民航局測算，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模已達(dá)1.5萬億元，預(yù)計(jì)到2035年將攀升至3.5萬億元，10年復(fù)合增速達(dá)8.84%。當(dāng)越來越多的eVTOL機(jī)型劃破天際，當(dāng)?shù)涂粘鲂袕目苹孟胂笞優(yōu)槿粘＿x擇，我們正親眼見證一個立體交通時代的來臨。

低空經(jīng)濟(jì)正迎來政策與技術(shù)共振的爆發(fā)式增長期。目前，低空經(jīng)濟(jì)已被納入“十五五”規(guī)劃建議，規(guī)劃綱要明確提出“推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展”；2026年政府工作報(bào)告，更將其正式確立為國家“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁的政策動能。

eVTOL憑借高效便捷、低噪音、低碳環(huán)保等突出優(yōu)勢，被視為未來新型交通體系的重要組成部分。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)指出，eVTOL的應(yīng)用場景將呈現(xiàn)階梯式拓展：初期聚焦應(yīng)急救援、文旅觀光等細(xì)分領(lǐng)域，后續(xù)將逐步滲透至空中出租車、城市物流等核心場景，其中空中出租車占比預(yù)計(jì)超70%，將成為eVTOL商業(yè)化落地的主力方向。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年左右，國內(nèi)300個地級市有望普及日常化eVTOL出行服務(wù)，屆時eVTOL將與城市地面交通、應(yīng)急救援體系、社會治理網(wǎng)絡(luò)深度融合，真正融入社會生產(chǎn)生活的方方面面。到2030年，我國eVTOL市場保有量預(yù)計(jì)將突破10萬架，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)。

龐大的市場規(guī)模，催生了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈需求。據(jù)天齊鋰業(yè)測算，到2030年，僅國內(nèi)eVTOL機(jī)隊(duì)年耗電量即可達(dá)百GWh級別，帶動百萬kWh級的電池裝機(jī)需求。按每kWh電池需約0.85kg碳酸鋰當(dāng)量（LCE）計(jì)算，未來5-10年低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，將新增百噸至千噸級的鋰資源需求，為新能源材料產(chǎn)業(yè)開辟了新的增長空間。

競逐電池戰(zhàn)略高地

作為eVTOL的“動力心臟”，航空電池的性能直接決定著飛行器的安全邊界、續(xù)航半徑與商業(yè)化想象空間。相較于地面交通，eVTOL對電池在能量密度、功率密度、快充、循環(huán)壽命等方面的性能，提出了極高標(biāo)準(zhǔn)，尤其是飛行安全層面，量產(chǎn)電池必須要完全滿足航空級嚴(yán)苛的性能指標(biāo)，才能筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全底線。

“eVTOL飛行器在起飛、懸停階段，需要持續(xù)輸出數(shù)倍于地面行駛的推力以克服重力，降落時又要精準(zhǔn)調(diào)控能量回收。同時，每一寸機(jī)身重量都直接影響能耗與續(xù)航，這對動力電池的能量密度和輕量化水平提出非常高的要求。”業(yè)內(nèi)人士分析指出。

在能量密度上，eVTOL垂直起飛所需動力是地面行駛車輛的10-15倍，當(dāng)前商用門檻已達(dá)300Wh/kg。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)迭代，未來甚至有望向1000Wh/kg的超高目標(biāo)邁進(jìn)，這一標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超當(dāng)前主流車用動力電池水平，成為制約eVTOL載重量與續(xù)航里程的核心瓶頸。

充放電倍率方面，eVTOL的飛行工況復(fù)雜多變：起飛階段需要瞬間釋放巨大能量，巡航階段要求穩(wěn)定持續(xù)放電，懸停與降落時則對能量回收效率提出挑戰(zhàn)，其中起降階段電池瞬間充放電倍率需達(dá)到5C以上，對電池的功率密度和動態(tài)響應(yīng)能力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。

此外，在高空低溫、強(qiáng)振動等復(fù)雜環(huán)境下的循環(huán)壽命，以及極端工況下的熱穩(wěn)定性，都是eVTOL電池必須攻克的技術(shù)難關(guān)。

據(jù)了解，目前布局航空電池的企業(yè)主要包括：寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)、正力新能、瑞浦蘭鈞、比克電池、力神電池、云山動力等。眾多產(chǎn)業(yè)企業(yè)積極投入研發(fā)，推動航空動力電池技術(shù)突破，搶占低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地，為eVTOL商業(yè)化落地注入強(qiáng)勁動力。

從當(dāng)前技術(shù)路線看，高鎳三元電池憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與較高的能量密度，仍是eVTOL市場的主流選擇。固態(tài)電池憑借其在高能量密度及安全性上的天然優(yōu)勢，被視為下一代核心技術(shù)方向，正成為全球企業(yè)競相布局的戰(zhàn)略高地，未來有望重塑eVTOL產(chǎn)業(yè)格局。