在汽車(chē)照明領(lǐng)域深耕二十余年，艾邁斯歐司朗（ams OSRAM）早已不是一家單純的LED供應(yīng)商。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速演進(jìn)，這家歐洲半導(dǎo)體巨頭正在重新定義自己的角色——從光源提供者，到智能化系統(tǒng)的整合者；從跟隨者，到某種程度上的規(guī)則制定參與者。

在2026年上海國(guó)際汽車(chē)照明展（ALE）期間，艾邁斯歐司朗移動(dòng)出行與照明全球營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人Alexander Hoffmann博士，以及汽車(chē)照明亞太區(qū)高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān)金宇清，接受了本刊采訪。兩位專(zhuān)家就自動(dòng)駕駛照明、本土化戰(zhàn)略、降本壓力與技術(shù)整合等核心議題，分享了各自的最新判斷。

從“小藍(lán)燈”說(shuō)起：自動(dòng)駕駛重塑照明邏輯

如果你在路上見(jiàn)過(guò)新能源車(chē)車(chē)身亮起的那抹藍(lán)綠色燈光，那就是艾邁斯歐司朗的產(chǎn)品之一。這種“cyan color”的燈光并非裝飾——根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，車(chē)輛在進(jìn)行智能駕駛時(shí)必須點(diǎn)亮此燈，作為對(duì)外界的主動(dòng)告知信號(hào)。這是自動(dòng)駕駛時(shí)代照明功能從“照亮道路”向“信息傳遞”延伸的一個(gè)縮影。

“自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，車(chē)燈的角色發(fā)生了根本性變化，”Hoffmann博士表示。在車(chē)人交互、車(chē)車(chē)交互的新需求下，車(chē)外投影等產(chǎn)品形態(tài)正在快速落地。而當(dāng)駕駛員從“駕駛者”變?yōu)?ldquo;乘客”，車(chē)內(nèi)照明的邏輯同樣隨之改變——氛圍燈不再服務(wù)于駕駛專(zhuān)注度，而是要配合娛樂(lè)、休息等多種使用狀態(tài)。艾邁斯歐司朗的RGB LED產(chǎn)品正是面向這一方向持續(xù)布局。

除了可見(jiàn)光照明，自動(dòng)駕駛還離不開(kāi)"看不見(jiàn)"的技術(shù)支撐。艾邁斯歐司朗另一業(yè)務(wù)板塊的激光產(chǎn)品——包括EEL和VCSEL激光器——承擔(dān)著LiDAR系統(tǒng)中發(fā)射與探測(cè)的核心功能，是整個(gè)感知體系不可或缺的基礎(chǔ)元件。

深入"卷"場(chǎng)：與中國(guó)新能源車(chē)企的三方共創(chuàng)

談及中國(guó)市場(chǎng)有多卷？金宇清直言：“艾邁斯歐司朗和業(yè)內(nèi)大部分主機(jī)廠都有合作。”這句話(huà)聽(tīng)起來(lái)像是自信，背后其實(shí)是二十余年市場(chǎng)積累的厚度。

艾邁斯歐司朗與中國(guó)新能源車(chē)企的合作，并非等到對(duì)方“造出車(chē)來(lái)”才介入，而是從企業(yè)成立之初便建立聯(lián)系。這種提前布局的策略，在車(chē)型迭代以季度為單位的中國(guó)市場(chǎng)，顯得尤為關(guān)鍵。“特別是新技術(shù)導(dǎo)入，必須很前期地進(jìn)行技術(shù)交流，”金宇清說(shuō)。

為此，艾邁斯歐司朗在中國(guó)建立了完整的本地團(tuán)隊(duì)體系：銷(xiāo)售、市場(chǎng)、技術(shù)支持、質(zhì)量保證（CQF），以及專(zhuān)門(mén)對(duì)接各大整車(chē)廠的OEM engagement項(xiàng)目組。新技術(shù)的落地，往往是一個(gè)“三方共創(chuàng)”的過(guò)程——艾邁斯歐司朗、燈具Tier 1廠商與整車(chē)廠一起定目標(biāo)、做規(guī)劃，經(jīng)過(guò)多輪頭腦風(fēng)暴和試制迭代，才能最終量產(chǎn)上車(chē)。

以高清像素大燈EVIYOS為例，這款產(chǎn)品最早可以追溯到2014年德國(guó)政府牽頭的一個(gè)前瞻研發(fā)項(xiàng)目，參與方包括當(dāng)時(shí)的歐司朗、英飛凌與奧迪。彼時(shí)的原型產(chǎn)品僅有1024個(gè)像素，而落地量產(chǎn)的版本已達(dá)到25,600像素。從概念到商用，歷時(shí)近十年。“國(guó)內(nèi)的車(chē)廠，有沒(méi)有這個(gè)耐心來(lái)一起合作開(kāi)發(fā)這么長(zhǎng)時(shí)間？這是一個(gè)很大的問(wèn)題，”Hoffmann博士坦言，這也是他們對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的隱憂(yōu)之一。

去年，蔚來(lái)ET9和ES8均搭載了艾邁斯歐司朗的高清大燈產(chǎn)品，多家Tier 1也在展會(huì)上展示了搭載其技術(shù)的燈具模組——這標(biāo)志著這項(xiàng)前沿技術(shù)正式完成從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的跨越。

降本不降質(zhì)：ECO版本背后的戰(zhàn)略考量

成本壓力是所有人都回避不了的話(huà)題。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)卷，最主要的就是成本卷，”金宇清坦承，“這是不可避免的。”

面對(duì)這一壓力，艾邁斯歐司朗給出的答案是雙軌并行：一方面持續(xù)推出差異化的高性能產(chǎn)品，用別人"目前做不到"的技術(shù)換取市場(chǎng)空間；另一方面，在不妥協(xié)品質(zhì)的前提下，推出面向更廣泛市場(chǎng)的ECO版本（或稱(chēng)"輕享版"）。

“我們推動(dòng)輕享版，但品質(zhì)要求不變，”金宇清強(qiáng)調(diào)。輕享版在性能參數(shù)上略低于標(biāo)準(zhǔn)版，但同樣符合艾邁斯歐司朗的質(zhì)量體系，且向所有客戶(hù)開(kāi)放?？紤]到汽車(chē)照明直接關(guān)乎行車(chē)安全，存在嚴(yán)苛的法規(guī)要求，這條“降本不降質(zhì)”的紅線(xiàn)，是該公司明確不會(huì)觸碰的邊界。

從RGBi到OSP：用"系統(tǒng)思維"定義照明未來(lái)

在技術(shù)演進(jìn)的方向上，艾邁斯歐司朗給出的關(guān)鍵詞是“集成化智能”。

RGBi產(chǎn)品是一個(gè)典型案例。傳統(tǒng)氛圍燈使用的是三原色RGB LED封裝，而RGBi的創(chuàng)新之處在于：在RGB發(fā)光晶元下方集成了一顆驅(qū)動(dòng)芯片，使單顆器件具備智能控制能力。這一改動(dòng)看似微小，但帶來(lái)的系統(tǒng)價(jià)值顯著——不僅軟件控制更簡(jiǎn)便，整個(gè)生產(chǎn)制造流程和軟件開(kāi)發(fā)成本也隨之降低。據(jù)悉，艾邁斯歐司朗的RGBi產(chǎn)品有望進(jìn)一步落地于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車(chē)廠商的旗艦新車(chē)型。

而在整個(gè)車(chē)內(nèi)照明的通訊標(biāo)準(zhǔn)層面，艾邁斯歐司朗提出了一個(gè)更具野心的方案：OSP（開(kāi)放系統(tǒng)協(xié)議，Open System Protocol）。這也是采訪結(jié)束后不久傳來(lái)的一則重磅消息——2026年2月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）道路車(chē)輛技術(shù)委員會(huì)（TC 22）正式將OSP納入工作組新項(xiàng)目，啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，項(xiàng)目編號(hào)ISO 26341-1。這意味著，這套由艾邁斯歐司朗主導(dǎo)研發(fā)的協(xié)議，正式邁入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化通道。

OSP誕生的背景，是軟件定義汽車(chē)（SDV，Software Defined Vehicles）時(shí)代一個(gè)真實(shí)存在的系統(tǒng)性痛點(diǎn)：車(chē)內(nèi)RGB LED、驅(qū)動(dòng)器、傳感器及執(zhí)行器等智能終端節(jié)點(diǎn)數(shù)量激增，不同廠商的通訊規(guī)范各異，軟件復(fù)雜度因此大幅攀升。OSP的邏輯，類(lèi)似于智能手機(jī)的操作系統(tǒng)——只要遵循這套統(tǒng)一協(xié)議，無(wú)論哪家的LED產(chǎn)品，都能通過(guò)同一個(gè)MCU實(shí)現(xiàn)便捷的通訊連接，單一主控單元最多可管理多達(dá)1,000個(gè)智能節(jié)點(diǎn)。

“這是一個(gè)開(kāi)放型的協(xié)議，我們是不收費(fèi)的，”Hoffmann博士在采訪中強(qiáng)調(diào)。任何公司、供應(yīng)商或主機(jī)廠，均可在艾邁斯歐司朗官網(wǎng)免費(fèi)下載使用，相關(guān)軟件代碼也已在GitHub平臺(tái)公開(kāi)。目前，OSP已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地——艾邁斯歐司朗旗下的智能RGB LED OSIRE™ E3731i與獨(dú)立智能驅(qū)動(dòng)器（SAID）均已搭載于量產(chǎn)認(rèn)證車(chē)型，多家微控制器供應(yīng)商也已推出集成OSP協(xié)議棧的控制器及網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品。

從私有技術(shù)方案到ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這條路艾邁斯歐司朗走得頗具策略性：先以開(kāi)放免費(fèi)的姿態(tài)快速建立生態(tài)，再推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化為長(zhǎng)期應(yīng)用提供背書(shū)。在眾多OEM和供應(yīng)商看來(lái)，OSP進(jìn)入ISO流程，正是其在安全關(guān)鍵型汽車(chē)環(huán)境中獲得長(zhǎng)期信任的關(guān)鍵一步。

雙廠并行：供應(yīng)鏈韌性的主動(dòng)選擇

地緣政治的不確定性，正在重塑全球供應(yīng)鏈的邏輯。艾邁斯歐司朗的無(wú)錫工廠自2014至2015年間開(kāi)始量產(chǎn)車(chē)用LED，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成研發(fā)、生產(chǎn)、交付、客戶(hù)支持的完整本地能力。用金宇清的話(huà)說(shuō)，“你可以把艾邁斯歐司朗在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作一家本土公司。“

與此同時(shí)，艾邁斯歐司朗正式確立了“Dual-Site”（雙基地）戰(zhàn)略：無(wú)錫工廠與馬來(lái)西亞工廠同步運(yùn)行，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品。“本來(lái)集中生產(chǎn)可以降低成本，但現(xiàn)在看到太多風(fēng)險(xiǎn)因素，”Hoffmann博士解釋?zhuān)?ldquo;只要有一個(gè)地方發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的情況，另一個(gè)點(diǎn)還能保障交付。”這是一種用成本換韌性的主動(dòng)選擇，也是對(duì)當(dāng)前全球形勢(shì)的務(wù)實(shí)回應(yīng)。

值得關(guān)注的是，無(wú)錫工廠的輸出早已不僅限于中國(guó)市場(chǎng)。作為P-HUD抬頭顯示技術(shù)的發(fā)源落地，國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)的創(chuàng)新應(yīng)用，正在被反向推廣至歐洲客戶(hù)——中國(guó)，已成為艾邁斯歐司朗全球技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地。

結(jié)語(yǔ)

從一顆照亮道路的LED，到承載信息、感知、智控的集成系統(tǒng)，汽車(chē)照明的邊界正在被持續(xù)拓展。艾邁斯歐司朗的故事，折射出這個(gè)時(shí)代全球科技企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)共同面臨的命題：如何在極致競(jìng)爭(zhēng)中守住技術(shù)護(hù)城河，同時(shí)以足夠的靈活性嵌入這片全球最具活力、也最難預(yù)測(cè)的創(chuàng)新土壤。

答案或許沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)解，但有一點(diǎn)已經(jīng)清晰：?jiǎn)渭冑u(mài)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，深度共創(chuàng)、長(zhǎng)期陪伴，才是穿越周期的方式。