三月的上海，帶著制造業(yè)春季攻勢的氣息。國家會展中心人流密集而有方向感——這是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的精準匯流。

圖片來源：TCT亞洲展公眾號
 

2026年3月17日至19日，第十二屆TCT亞洲展在此盛大舉辦。這場被譽為"亞太增材制造行業(yè)旗艦展"的年度盛會，今年以55,000平方米的全新規(guī)模再度刷新歷史紀錄，匯聚全球逾550家參展商、吸引超過44,000名專業(yè)觀眾，同期舉辦超過100場主題論壇。對于汽車制造業(yè)而言，這三天不僅僅是一場參觀，更是一次必要的自我校準。

規(guī)模之變的背后：汽車賽道正在提速

展館面積從2015年首屆的5,000平方米，成長至如今的55,000余平方米，參展商數(shù)量從最初80家擴張至今年的550余家——這組數(shù)字背后，是整個增材制造行業(yè)從“技術(shù)驗證”邁向“產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?rdquo;的歷史性拐點。對于汽車工程師和采購決策者而言，今年的TCT亞洲展傳遞出一個清晰信號：增材制造在汽車領(lǐng)域的應用，正在從邊緣走向主流，從原型樣件走向量產(chǎn)零件。

汽車產(chǎn)業(yè)從未缺席TCT。但與前幾屆相比，2026年的汽車相關(guān)展區(qū)明顯更加沉穩(wěn)——少了一些“展示技術(shù)可能性”的表演色彩，多了更多“我們已經(jīng)量產(chǎn)了多少件”的實際對話。這一轉(zhuǎn)變，折射出整個行業(yè)在新能源汽車加速滲透、供應鏈成本重構(gòu)雙重壓力下的真實處境：汽車制造商需要的，不再只是3D打印可以“做到什么”，而是它能以怎樣的成本、怎樣的一致性、怎樣的生產(chǎn)節(jié)拍真正融入制造流程。

從參展陣容來看，鉑力特、華曙高科、漢邦科技、易加增材、鐳明激光等國內(nèi)金屬增材制造知名企業(yè)全數(shù)到場，展出了涵蓋航空航天、汽車、醫(yī)療及工業(yè)制造等多個領(lǐng)域的高性能零部件案例。國際品牌方面，HP、Stratasys、Markforged、Materialise、西門子等悉數(shù)登場。展會聚焦金屬增材制造全鏈條，從金屬粉體材料、工業(yè)級打印設(shè)備，到后處理與系統(tǒng)級解決方案，為汽車工程師提供了一站式的供應鏈梳理窗口。

材料突破：新能源汽車的關(guān)鍵零件正在被重寫

本屆展會在材料端最直接與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的進展，集中在銅合金與鈦合金兩條主線上。

在銅合金方向，中航邁特展示了MT-CuCrZr銅鉻鋯合金粉末的全鏈條解決方案。銅鉻鋯是典型的高強高導銅合金，鋯元素可以抑制晶粒在高溫下的異常生長，從而在維持導電性的同時保持強度——但鋯元素在霧化制粉和打印成形過程中極易燒損，成分控制歷來是行業(yè)難題。中航邁特通過“成分設(shè)計—粉末制備—打印成形—性能驗證”的全流程協(xié)同攻關(guān)，實現(xiàn)了MT-CuCrZr在成分、粒度和綜合性能上的系統(tǒng)性突破，年產(chǎn)能達300噸，批量化生產(chǎn)已達到成熟穩(wěn)定狀態(tài)。該粉末兼具高導電導熱、高強度、耐高溫、耐磨損和抗疲勞等特性，可高效制造新能源汽車連接器等關(guān)鍵部件。

在鈦合金方向，陜西鼎益帶來的TC4（Ti-6Al-4V）合金絲材，以其出色的強度重量比和耐腐蝕性，是高性能汽車零件的主流直接制造材料之一，同時也廣泛應用于WAAM（電弧增材制造）等工藝，推動高端制造向輕量化和功能一體化方向演進。

這兩個方向的進展，共同指向同一個趨勢：增材制造在新能源汽車零部件上的落地，正在從“可行”走向“量產(chǎn)就緒”。

標準化：整車廠正在重新定義采購門檻

本屆展會上，ASTM認證體系的高度曝光是一個值得汽車行業(yè)認真對待的信號。

現(xiàn)代汽車作為ASTM認證課程的參與企業(yè)，與三菱重工、貝克休斯等行業(yè)玩家共同探討增材制造產(chǎn)業(yè)實踐，是整車廠主動參與增材制造標準化工作的一個縮影。這意味著，增材制造供應商的篩選標準，正在從“技術(shù)能力”向“體系認證”演進。

圖片來源：TCT亞洲展公眾號

汽車行業(yè)是所有工業(yè)領(lǐng)域中對質(zhì)量體系要求最為嚴格的行業(yè)之一。能率先完成增材制造相關(guān)體系認證的供應商，將在整車廠采購決策中獲得顯著的先發(fā)優(yōu)勢。這一門檻的形成，對于尚未啟動認證工作的零部件企業(yè)而言，是一個需要提前布局的警示。

從原型到量產(chǎn)：增材制造在汽車價值鏈中的真實坐標

歷經(jīng)十余年的普及與迭代，增材制造在汽車價值鏈中的位置，已經(jīng)清晰地分化為三個層級。

第一層：研發(fā)與設(shè)計加速。快速原型制造幫助設(shè)計師在數(shù)天之內(nèi)完成從數(shù)字模型到物理樣件的轉(zhuǎn)化，大幅壓縮從概念設(shè)計到工程驗證的周期。這是增材制造在汽車行業(yè)滲透率最高的應用層，幾乎所有主流整車廠的研發(fā)中心均已將其納入標準工具箱。

第二層：工裝夾具與小批量定制。汽車工廠生產(chǎn)線上，大量用于輔助裝配、檢具驗證、機器人末端執(zhí)行器的工裝夾具，正在越來越多地由增材制造直接生產(chǎn)。相比傳統(tǒng)機加工路線，增材制造工裝夾具重量更輕，可按裝配需求設(shè)計復雜內(nèi)腔，且可在數(shù)日內(nèi)完成替換更新。

第三層：量產(chǎn)功能零件。這是行業(yè)最期待、也最難突破的層級。目前，量產(chǎn)功能零件的增材制造應用，在汽車領(lǐng)域主要集中于高端車型的個性化內(nèi)外飾件、賽車運動零部件，以及新能源車型的部分功能性零件。本屆展會上展示的高性能銅合金與鈦合金材料，瞄準的正是這一層級——讓增材制造零件在成本、一致性和交期上真正與傳統(tǒng)工藝展開競爭。

出海窗口：中國增材制造與自主品牌的協(xié)同機遇

本屆TCT亞洲展上，“增材制造出海實踐”專題論壇的舉辦，折射出一個值得汽車行業(yè)關(guān)注的背景：中國新能源汽車品牌的全球化步伐，正在為本土增材制造企業(yè)打開新的出海窗口。

當中國汽車品牌在海外市場設(shè)立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地時，其背后的零部件供應鏈同樣面臨本土化重構(gòu)的壓力。對于具備國際競爭力的中國增材制造企業(yè)而言，這是隨整車出海、打入全球供應鏈的重要契機。

尾聲：邊界正在移動

增材制造不會取代沖壓、鑄造和注塑——這一點在可預見的未來依然成立。但它正在重新定義“哪些零件不得不用傳統(tǒng)工藝做”這個邊界。而每一次邊界的移動，都意味著汽車制造業(yè)供應鏈格局的局部重寫。

2026年的TCT亞洲展，在這條時間線上打下了一個清晰的坐標點。對于汽車制造業(yè)的從業(yè)者而言，這不是一個可以繼續(xù)觀望的時間節(jié)點。

來源：榮格-《國際汽車設(shè)計及制造》

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