電動汽車安靜駛離充電樁，車輪平穩(wěn)加速，座椅自動調(diào)節(jié)——這些習(xí)以為常的駕乘體驗背后，有一類材料幾乎無處不在，卻鮮少出現(xiàn)在公眾視野中：磁性材料。從驅(qū)動電機到傳感器，從電動助力轉(zhuǎn)向到車載充電機，磁性材料已深度嵌入現(xiàn)代汽車的神經(jīng)與骨骼之中。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，這一材料體系的戰(zhàn)略價值正從幕后走向臺前。

需求重構(gòu)：電動化帶來的系統(tǒng)性變化

2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1600萬輛，新車銷量占比接近48%；乘用車市場滲透率已接近60%。動力來源的根本轉(zhuǎn)變，深刻改變了磁性材料在汽車中的角色。

傳統(tǒng)燃油車中，磁性材料主要用于起動機與發(fā)電機，整體用量有限。而在新能源汽車中，永磁同步電機（PMSM）已成為驅(qū)動系統(tǒng)主流，通過在轉(zhuǎn)子中嵌入釹鐵硼永磁體形成穩(wěn)定磁場，兼具高效率與高功率密度。行業(yè)普遍認為，主流新能源汽車單車釹鐵硼用量約在2至3公斤，雙電機或高性能車型用量還將進一步提升。此外，電動助力轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)壓縮機及各類執(zhí)行機構(gòu)的普及，也顯著擴大了磁性材料在整車中的應(yīng)用廣度。

釹鐵硼：高性能背后的工程約束

釹鐵硼以極高的磁能積成為驅(qū)動電機領(lǐng)域的主流選擇，可在更小體積下實現(xiàn)更高輸出功率，直接支撐整車輕量化與高性能需求。

然而其應(yīng)用面臨兩大核心約束。一是高溫穩(wěn)定性：驅(qū)動電機高負載運行時內(nèi)部溫度可超150℃，普通釹鐵硼可能出現(xiàn)不可逆退磁。行業(yè)通常通過添加鏑、鋱等重稀土元素或采用晶界擴散工藝來提升耐溫性能，后者已成為國內(nèi)頭部磁材企業(yè)的核心技術(shù)壁壘。二是資源與供應(yīng)鏈：稀土元素全球分布集中，中國在稀土加工與磁材制造方面具備完整產(chǎn)業(yè)體系，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性已從采購成本議題升級為整車廠的戰(zhàn)略關(guān)注點。

軟磁材料：800V時代的價值重估

軟磁材料因低矯頑力特性，適用于電感器、變壓器鐵芯及電機定子鐵芯等高頻應(yīng)用，直接影響車載充電機（OBC）、DC-DC變換器的電能轉(zhuǎn)換效率。隨著800V高壓平臺加速普及，其戰(zhàn)略地位顯著提升。相比傳統(tǒng)400V架構(gòu)，800V系統(tǒng)工作頻率更高，對磁芯材料的高頻損耗控制要求更為嚴苛。非晶與納米晶軟磁材料憑借更低高頻損耗特性，正逐步替代部分高端場景中的傳統(tǒng)硅鋼材料。據(jù)測算，單輛新能源車磁性元件價值量已達900至1100元，OBC/DC-DC/電控三大模塊占比超50%，且將隨800V平臺普及進一步提升。

供應(yīng)鏈安全與技術(shù)前沿

磁性材料產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)較高區(qū)域集中度。近年來，歐盟《關(guān)鍵原材料法案》已將稀土列為戰(zhàn)略原材料，美日等國也在積極推動本土稀土產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。企業(yè)層面，特斯拉關(guān)注降低稀土依賴的技術(shù)路徑，博世等跨國供應(yīng)商則通過多區(qū)域布局提升供應(yīng)鏈靈活性。

技術(shù)發(fā)展方向上，通過晶界擴散等工藝減少重稀土用量已成行業(yè)主流；鐵氮系等少稀土或無稀土候選材料在學(xué)界持續(xù)推進，中長期替代路線圖逐步清晰。與此同時，工業(yè)機器人、低空經(jīng)濟及AI算力基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域?qū)Ω咝阅艽判圆牧系男枨笳谠鲩L，形成與汽車電動化并行的增量市場。

結(jié)語

作為連接材料科學(xué)與整車性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，磁性材料的影響已從單一部件擴展至整車系統(tǒng)層面。對于產(chǎn)業(yè)鏈參與者而言，在性能、成本與供應(yīng)安全之間實現(xiàn)動態(tài)平衡，將是未來相當(dāng)長時期內(nèi)的核心競爭命題。

來源：榮格-《國際汽車設(shè)計及制造》

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