現在武鋼不僅參股建設零部件生產基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整車廠。

未來成趨勢

武鋼的想法也是眾多不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的新思路。隨著汽車市場的擴大，數家鋼廠都已將心動轉為行動。就在不久前，首鋼正式啟動了位于房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與廣汽集團合作，介入汽車生產領域。

其中，首鋼的做法更為徹底，首鋼通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務，并且計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等作為新首鋼在北京的主要產業(yè)。

幾年前，首鋼就聯合房山國有資產經營有限責任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務。

“鋼企整合汽車零部件業(yè)務是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，現在把產品延伸到汽車零部件業(yè)務，也不會增加開發(fā)客戶的成本。”汽車業(yè)分析師鐘師認為，“零部件業(yè)務或成大型不銹鋼碳素鋼復合管公司的又一投資重點。”

據媒體報道，國家對產能過剩行業(yè)已經收緊信貸。那么，不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的資金面現狀如何?鋼協副秘書長屈秀麗介紹，上半年，大中型不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的資產負債率達到69.47%，有的企業(yè)達到80%以上，“一些企業(yè)資金鏈是比較緊張的”。

鋼企資金緊張從上半年固定資產投資的完成情況中也可以得到印證。截至6月底，重點統計不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)完成投資僅占全年計劃投資的7.81%，其他企業(yè)的投資計劃執(zhí)行進度也僅完成31.53%。這說明上半年不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)特別是重點統計企業(yè)的投資動力不足，也說明企業(yè)“手里沒錢了”。

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